Autore: Andrea Marton

Tabella riepilogativa

Previdenza complementare: Priamo e fondi naviganti

Il fondo Priamo e il fondo pensione negoziale di riferimento per i lavoratori del settore mobilita e trasporti, incluso il personale di terra del trasporto aereo. Aderendo a Priamo, il lavoratore destina il TFR maturando al fondo e beneficia del contributo datoriale contrattuale (di norma 1,5-2% della retribuzione annua), che non spetterebbe mantenendo il TFR in azienda.

Per il personale navigante esistono fondi specifici negoziati a livello aziendale. ITA Airways e altri grandi vettori hanno accordi che definiscono aliquote contributive differenziate per piloti e assistenti di volo, con percentuali spesso piu elevate rispetto al personale di terra data la minore durata media della carriera operativa (legata ai limiti di eta per le licenze).

Assistenza sanitaria integrativa

Il CCNL Trasporto Aereo prevede, o comunque la prassi di settore include nei principali accordi aziendali, una polizza sanitaria integrativa collettiva che copre il lavoratore (e spesso i familiari a carico) per prestazioni non coperte dal SSN: visite specialistiche, odontoiatria, ricoveri in strutture private, fisioterapia, esami diagnostici avanzati.

Per i naviganti l’assistenza sanitaria ha una valenza specifica anche per il mantenimento delle idoneita mediche ENAC/EASA: la disponibilita di check-up preventivi facilita la gestione delle visite periodiche. Alcuni accordi prevedono la copertura delle spese per le visite AeMC obbligatorie.

L'ex-Fondo Volo: storia e vicende post-Alitalia

L’ex-Fondo Volo era un fondo di previdenza complementare a prestazione definita istituito nel 1956 per i naviganti di Alitalia, con prestazioni decisamente superiori al TFR ordinario (rendite mensili significative per i naviganti con lunga carriera). Con la liquidazione di Alitalia nell’ottobre 2021, le posizioni del Fondo Volo sono divenute oggetto di contenziosi legali e di accordi sindacali per la tutela degli ex-dipendenti.

I naviganti transitati in ITA Airways non hanno mantenuto le posizioni del Fondo Volo: i nuovi assunti sono invece soggetti alla previdenza complementare dei nuovi accordi ITA. Le vertenze relative alle posizioni pregresse sono ancora in corso in sede giudiziale e sindacale al 2026.

Casi pratici

Domande frequenti

Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, preavviso, dimissioni e licenziamento, ferie, permessi retribuiti e festivita, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto e TFR (Trattamento di Fine Rapporto).

Le informazioni di questa guida hanno finalità divulgativa e sono aggiornate al rinnovo del CCNL Trasporto Aereo. Per situazioni specifiche è consigliabile consultare un consulente del lavoro, il sindacato di categoria o l’Ispettorato Territoriale del Lavoro.

Tabella riepilogativa

Licenze ENAC/EASA: obblighi e costi

Le licenze aeronautiche sono requisiti professionali essenziali, non optional. I piloti devono mantenere la validita della licenza ATPL o CPL con Operator Proficiency Check (OPC) semestrale e Line Check annuale. Gli assistenti di volo devono completare annualmente il recurrent training con prova pratica (CRM, evacuazione, sicurezza) per il rinnovo del CCA.

I costi delle licenze (type rating iniziale, rinnovi periodici) sono un punto di negoziazione importante negli accordi aziendali. Per i vettori maggiori di solito l’azienda sostiene i costi del mantenimento della licenza in servizio; per alcune compagnie low-cost i nuovi assunti piloti devono anticipare il costo del type rating (con meccanismi di bond a restituzione progressiva in caso di dimissioni anticipate).

Sicurezza aeroportuale e badge

Tutto il personale che opera in zona sterile (airside) degli aeroporti deve essere in possesso di un badge aeroportuale rilasciato dal gestore aeroportuale, previa verifica dei precedenti (background check ai sensi del Reg. UE 2015/1998 sulla sicurezza aerea). La perdita del badge per motivi di sicurezza comporta l’impossibilita di operare e, di fatto, la perdita del posto di lavoro.

Il CCNL non disciplina direttamente il badge (che e di competenza ENAC e del gestore aeroportuale), ma gli accordi aziendali prevedono procedure di assistenza legale al lavoratore in caso di contestazioni sul rilascio o rinnovo del badge.

Stagionalita e basi operative

La stagionalita strutturale del trasporto aereo (alta stagione estiva: aprile-ottobre; stagione invernale: novembre-marzo, con picco natalizio) incide profondamente sulla gestione contrattuale. Il ricorso massiccio a contratti stagionali, la concentrazione di straordinari in estate e la gestione delle basi operative sono i temi piu rilevanti.

Una base operativa e lo scalo dal quale un navigante parte e torna ogni giorno (o ogni turno). L’apertura di una nuova base o la chiusura di una esistente e una delle decisioni aziendali con maggior impatto sui lavoratori, poiche determina la necessita di trasferimento o di cambio di condizioni operative. Il CCNL e gli accordi aziendali regolano le procedure di consultazione sindacale per le variazioni di base e i diritti dei lavoratori coinvolti.

Aspetti peculiari: bond type rating, clausole di non concorrenza

Un tema specifico del settore e il bond sul type rating: il vettore che finanzia la formazione del pilota su un nuovo tipo di aeromobile puo inserire nel contratto una clausola di restituzione progressiva del costo in caso di dimissioni entro un certo periodo (es. rimborso del 100% entro 12 mesi, 75% entro 24 mesi, ecc.). Tali clausole, per essere valide, devono essere proporzionate e non ledere la liberta di lavoro.

Alcune compagnie inseriscono anche clausole di non concorrenza (patti di non concorrenza post-cessazione) per i comandanti o per figure con accesso a dati sensibili (rotte, strategie commerciali). Tali patti devono essere remunerati durante il periodo di efficacia (art. 2125 c.c.) e hanno durata massima di 5 anni.

Casi pratici

Domande frequenti

Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, preavviso, dimissioni e licenziamento, ferie, permessi retribuiti e festivita, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto e TFR (Trattamento di Fine Rapporto).

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Indennita di volo: struttura e calcolo

L’indennita di volo e la componente piu significativa della retribuzione variabile del personale navigante. Si calcola sulle ore di block time (dall’apertura del blocco ruote prima del decollo alla chiusura del blocco ruote dopo l’atterraggio). Il CCNL fissa un importo orario minimo; gli accordi aziendali definiscono l’importo effettivo, spesso articolato in scaglioni (es. importo base per le prime 70 ore mensili, importo maggiorato oltre le 70 ore).

L’indennita e corrisposta con carattere di continuita ed e pertanto inclusa nel calcolo del TFR e nell’imponibile contributivo INPS, in base alla media degli ultimi 12 mesi.

Diaria: trattamento fiscale e previdenziale

La diaria copre le spese di vitto e alloggio durante le trasferte fuori base. Ai sensi dell’art. 51 del TUIR, le diarie in misura forfettaria sono escluse dal reddito imponibile entro il limite di 46,48 euro giornalieri per trasferte in Italia e 77,47 euro per trasferte all’estero. Gli importi sopra tali soglie concorrono al reddito imponibile IRPEF e contributivo.

Il settore aereo utilizza diarie forfettarie significativamente superiori ai limiti fiscali (es. 100-180 euro a notte per trasferte intercontinentali): la quota eccedente e imponibile fiscalmente e contribuisce al lordo della retribuzione.

Tredicesima, quattordicesima e mensilita aggiuntive

La tredicesima mensilita (gratifica natalizia) e dovuta a tutti i lavoratori del settore a dicembre, nella misura di 1/12 della retribuzione annua per ogni mese lavorato o frazione superiore a 15 giorni. E computata su paga base, scatti di anzianita e, in molti accordi, anche sull’indennita di volo media.

La quattordicesima mensilita non e obbligatoria per legge; alcuni accordi aziendali del settore aereo (es. Alitalia, ITA Airways) la prevedono con erogazione estiva (luglio). I nuovi contratti del settore tendono a non includerla come standard, privilegiando il salario variabile di produttivita.

Casi pratici

Domande frequenti

Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, preavviso, dimissioni e licenziamento, ferie, permessi retribuiti e festivita, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto e TFR (Trattamento di Fine Rapporto).

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Il contratto a tempo determinato nel trasporto aereo

Il settore aereo fa ampio ricorso al contratto a tempo determinato, soprattutto per la gestione della stagionalita estiva e invernale. I voli charter e le rotte di alta stagione richiedono personale aggiuntivo per 4-6 mesi l’anno. Il CCNL regola i limiti di utilizzo (percentuali massime sul totale dei dipendenti) e le causali speciali per il settore.

Con il D.L. 87/2018 (Decreto Dignita) le proroghe oltre 12 mesi richiedono causali specifiche. Per il settore aereo le causali tipiche sono la stagionalita documentata e la sostituzione di personale assente per malattia, maternita o licenze speciali.

Periodo di prova: durata e disciplina

Il periodo di prova deve essere sempre stabilito per iscritto; in caso contrario e nullo. La durata massima e fissata dal CCNL in funzione della categoria. Per il personale di terra la prova dura da 30 a 60 giorni lavorativi; per il personale navigante puo estendersi fino a 90-180 giorni, necessari per verificare le competenze su linee e flotte specifiche (line check).

Durante il periodo di prova il rapporto puo essere risolto da entrambe le parti senza preavviso e senza obbligo di motivazione, salvo il divieto di licenziamento discriminatorio. Il TFR matura anche durante il periodo di prova.

Apprendistato e formazione nel settore

L’apprendistato professionalizzante (D.Lgs. 81/2015) e applicabile al personale di terra con eta fino a 29 anni. Consente la formazione on the job con riduzione contributiva per il datore e un piano formativo individuale obbligatorio. La durata massima nel settore trasporti e di norma 36 mesi.

Per i manutentori aeronautici l’apprendistato si integra con i percorsi di abilitazione Part-66 EASA: il piano formativo deve includere le ore di formazione teorica e pratica necessarie per il rilascio o l’estensione della licenza.

Casi pratici

Domande frequenti

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Preavviso nel trasporto aereo: quanti giorni per livello e anzianità

L’anno non compiuto si conta in dodicesimi (frazione di almeno 15 giorni = mese intero). I termini decorrono dalla metà o dalla fine del mese. Fonti: art. H34 della sezione handlers del 25 ottobre 2023 e art. G38 della sezione gestori aeroportuali (testo 2025). Le regole per piloti e assistenti di volo stanno nella sezione Vettori e negli accordi aziendali, non pubblicati in forma aperta.

Il preavviso nel trasporto aereo: come si calcola

Per il personale di terra degli handlers e dei gestori il preavviso cresce con l’anzianità: 20 giorni per ogni anno. Esempio: un addetto di 4° livello con 6 anni ha 120 giorni di preavviso se viene licenziato e 60 se si dimette; un 2A con 15 anni arriva al massimo di 8 mesi (4 in caso di dimissioni). Durante il preavviso di licenziamento l’azienda concede permessi per cercare un nuovo lavoro e il periodo, anche se pagato come indennità, conta per il TFR (artt. H34 e G38).

Se il datore non rispetta il preavviso deve un’indennità pari alla retribuzione del periodo mancante; se è il lavoratore dimissionario a non darlo, il datore può trattenere l’importo corrispondente (artt. H34 e G38).

Dimissioni volontarie: procedura telematica

Le dimissioni volontarie devono essere rassegnate tramite il portale telematico del Ministero del Lavoro (ai sensi dell’art. 26 D.Lgs. 151/2015), accessibile tramite SPID o CIE, con il supporto di un patronato o CAF se necessario. La procedura telematica e obbligatoria per tutti i lavoratori (con eccezioni per i lavoratori in prova, domestici e in alcuni casi di cessione del rapporto).

Il termine di preavviso decorre dalla data di trasmissione telematica delle dimissioni. In caso di dimissioni per giusta causa (es. mancato pagamento della retribuzione, mobbing documentato, modifica peggiorativa unilaterale del contratto), il lavoratore ha diritto all’indennita di disoccupazione NASpI.

Licenziamento: forme, tutele e Jobs Act

Il licenziamento individuale deve essere sempre sorretto da motivazione (giusta causa o giustificato motivo) e comunicato per iscritto. Per le assunzioni dopo il 7 marzo 2015 si applicano le tutele del D.Lgs. 23/2015 (Jobs Act): reintegrazione solo in caso di licenziamento discriminatorio o disciplinare ingiustificato per insussistenza del fatto; nei casi di giustificato motivo oggettivo ingiustificato, indennita crescente con l’anzianita (6-36 mensilita per aziende con piu di 15 dipendenti; fino a 15 dipendenti importi dimezzati, con un minimo di 3 mensilita e senza piu il tetto di 6 dopo la sentenza della Corte costituzionale n. 118 del 2025).

Per i naviganti, il licenziamento per inidoneita medica permanente e consentito solo dopo avere esaurito le possibilita di ricollocazione a terra (obbligo di repechage rafforzato).

Casi pratici

Domande frequenti

Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, ferie, permessi retribuiti e festivita, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto, TFR (Trattamento di Fine Rapporto) e indennita di volo, diaria e mensilita aggiuntive.

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Il calcolo del TFR: regola generale e specificita del settore

Il TFR si calcola ai sensi dell’art. 2120 c.c.: ogni anno di servizio matura una quota pari alla retribuzione annua lorda divisa per 13,5, rivalutata dell’1,5% fisso piu il 75% dell’inflazione ISTAT. L’elemento peculiare nel trasporto aereo e la definizione di “retribuzione globale di fatto”: per il personale navigante essa include la media delle indennita di volo degli ultimi 12 mesi, in quanto voci corrisposte con carattere di continuita.

La diaria per trasferta, invece, se corrisposta in misura forfettaria entro i limiti di esenzione fiscale e contributiva, e esclusa dall’imponibile TFR.

Ex-Fondo Volo e fondi pensione di settore

Il trasporto aereo italiano ha una lunga tradizione previdenziale integrativa. L’ex-Fondo Volo era un fondo di previdenza complementare storicamente riservato al personale navigante di Alitalia, con prestazioni significativamente superiori al TFR ordinario. Con la liquidazione di Alitalia e la nascita di ITA Airways, la disciplina del Fondo Volo e stata oggetto di complesse vicende legali e di rinegoziazione sindacale.

Per il personale di terra (handling, gestori) il fondo pensione negoziale di riferimento e Priamo (fondo per i dipendenti del settore mobilita/trasporti), cui il lavoratore puo conferire il TFR e versare contributi aggiuntivi con il co-finanziamento del datore previsto dal CCNL.

Scelta del lavoratore: TFR in azienda, INPS o fondo pensione

Ogni lavoratore, all’assunzione o entro 6 mesi, sceglie la destinazione del TFR maturando:

• Fondo pensione negoziale di settore (es. Priamo, fondo naviganti): il datore versa il TFR + contributo contrattuale; il lavoratore puo versare un contributo aggiuntivo volontario;
• INPS (Fondo di Tesoreria): per le aziende con piu di 49 dipendenti il TFR va obbligatoriamente a INPS se non destinato a fondo pensione;
• Azienda: per le aziende fino a 49 dipendenti il TFR resta in azienda se il lavoratore non sceglie diversamente.

La scelta e irreversibile per i TFR gia maturati; il lavoratore puo cambiare la destinazione dei flussi futuri entro i termini contrattuali.

Casi pratici

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Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, preavviso, dimissioni e licenziamento, ferie, permessi retribuiti e festivita, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto e indennita di volo, diaria e mensilita aggiuntive.

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Interdizione anticipata dal volo per le naviganti in gravidanza

Una delle tutele piu specifiche del settore aereo riguarda le assistenti di volo e i piloti in gravidanza: la normativa EASA (AMC al Reg. 216/2008) e le disposizioni ENAC vietano l’attivita di volo dalla conferma della gravidanza. La lavoratrice navigante viene pertanto anticipatamente dispensata dal servizio aereo e assegnata a mansioni equivalenti a terra (operazioni, formazione, uffici), con conservazione della retribuzione base e delle voci non collegate all’attivita di volo.

Se non e possibile la ricollocazione a terra, si attiva il regime di interdizione anticipata ai sensi del D.Lgs. 151/2001, con il diritto all’indennita INPS integrata dal CCNL.

Congedo di maternita: durata e trattamento economico

Il congedo di maternita obbligatorio dura 5 mesi (di norma 2 mesi prima del parto e 3 mesi dopo, con possibilita di spostamento flessibile a 1+4 con certificato medico). Durante il congedo l’INPS eroga l’indennita di maternita pari all’80% della retribuzione media giornaliera. Il CCNL Trasporto Aereo integra l’indennita fino al 100% per tutta la durata del congedo obbligatorio.

Il periodo di congedo e computato ai fini dell’anzianita di servizio e del TFR, come se la lavoratrice fosse in servizio attivo.

Congedo di paternita e congedi parentali

Il congedo di paternita obbligatorio e di 10 giorni (D.Lgs. 105/2022, attuativo della Direttiva UE 2019/1158), fruibili da 2 mesi prima a 5 mesi dopo il parto. L’indennita e al 100% della retribuzione, a carico INPS.

I congedi parentali possono essere fruiti da ciascun genitore fino al 14° anno del figlio (14 anni dall’ingresso in famiglia per adozione e affidamento): 9 mesi ciascuno, con massimo 11 mesi complessivi per famiglia. Con la riforma 2022, il primo mese e indennizzato all’80%, il secondo e terzo al 60%, il resto al 30%. Il CCNL Trasporto Aereo integra il trattamento economico per i primi giorni di congedo parentale in alcune sezioni.

Casi pratici

Domande frequenti

Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, preavviso, dimissioni e licenziamento, ferie, permessi retribuiti e festivita, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto, TFR (Trattamento di Fine Rapporto) e indennita di volo, diaria e mensilita aggiuntive.

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Il comporto per malattia nel trasporto aereo

Il periodo di comporto e il lasso di tempo entro il quale il lavoratore malato conserva il diritto alla conservazione del posto. Il CCNL Trasporto Aereo (sezione terra) prevede comporto breve di 12 mesi per i lavoratori con anzianita fino a 3 anni e comporto lungo di 18 mesi per anzianita superiore. Oltre il comporto, il datore puo licenziare per superamento del comporto, con preavviso o in alternativa con pagamento dell’indennita sostitutiva.

Durante la malattia, l’INPS eroga l’indennita di malattia (50% della retribuzione giornaliera per i primi 20 giorni, 66,67% dal 21° giorno); il CCNL integra fino al 100% per i primi 30 giorni e con percentuali decrescenti per i periodi successivi.

Inidoneita medica del personale navigante: disciplina speciale

Per i piloti e gli assistenti di volo l’idoneita medica (licenza di Classe 1 per i piloti, Classe 2 per gli assistenti) e un requisito professionale essenziale. La sospensione temporanea dell’idoneita (es. per patologia trattabile, intervento chirurgico, gravidanza) comporta l’impossibilita di svolgere attivita di volo, ma non la perdita automatica del posto.

Il CCNL e gli accordi aziendali (es. ITA Airways) prevedono la conservazione del posto per un periodo definito (di norma 6-12 mesi) durante l’inidoneita temporanea, con mantenimento della retribuzione base e sospensione delle sole indennita di volo e diaria legate all’attivita operativa.

Ricollocazione a terra e inidoneita permanente

In caso di inidoneita medica permanente certificata dall’AeMC (Centro Aero-Medico), il datore di lavoro e tenuto a esplorare la possibilita di ricollocazione in mansioni di terra compatibili con le residue capacita del lavoratore, prima di procedere al licenziamento. L’obbligo di repechage e rafforzato dalla giurisprudenza (Cass. Sez. Lav. n. 4079/2019 e successive) e dal CCNL.

Se la ricollocazione e impossibile per assenza di posti disponibili compatibili, il licenziamento e legittimo, ma il lavoratore puo avere diritto a specifiche indennita contrattuali aggiuntive rispetto al TFR e al preavviso.

Casi pratici

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Il regime FTL: che cos'e e perche e speciale

Le Flight Time Limitations (FTL) sono i limiti alle ore di volo e ai periodi di servizio del personale navigante, fissati dal Regolamento UE n. 83/2014 (allegato III ORO.FTL al Reg. 965/2012) dell’EASA. Si tratta di norme di sicurezza aerea inderogabili: ne il CCNL ne gli accordi aziendali possono prevedere limiti meno restrittivi.

Il sistema FTL distingue tra ore di volo effettive (block hours, da ruote su a ruote giu), periodo di servizio di volo (FDP) (dall’orario di presentazione in base al primo volo fino alla chiusura del blocco dell’ultimo) e periodo di servizio (TS, comprensivo di attivita non di volo). Ciascuno ha limiti distinti.

Limiti giornalieri e settimanali per i naviganti

Il FDP giornaliero massimo per un equipaggio di linea con due piloti e di 13 ore per i voli diurni (con inizio presentazione tra le 6 e le 14), riducibile a 11-12 ore per i voli notturni o ad accumulazione di fatica. E possibile un’estensione fino a 14 ore in casi eccezionali (mutamento meteo, imprevisti operativi), con relative notifiche all’operatore e annotazione nel registro fatica.

Su base settimanale il limite e di 60 ore in 7 giorni consecutivi. Su base mensile: 100 ore. Su base annua: 900 ore. Questi limiti si intendono come massimi assoluti; i manuali operativi dei singoli vettori (approvati ENAC) fissano spesso limiti interni piu restrittivi.

Riposi minimi del personale navigante

Dopo ogni FDP il navigante ha diritto a un riposo minimo di 12 ore consecutive, elevato a specifiche fasce superiori per i voli lunghi (long haul), i voli notturni e le sequenze di servizio particolarmente gravose. Il riposo deve essere fruito in un luogo idoneo (hotel convenzionato fuori base o domicilio in base).

Il CCNL aggiunge i giorni liberi mensili: almeno 7 giorni al mese, di cui una quota programmata nei fine settimana. Il navigante ha il diritto di ricevere la programmazione turni con congruo anticipo (di norma 28 giorni) e il vettore deve rispettare le sequenze di riposo programmate salvo imprevisti operativi documentati.

Orario del personale di terra e straordinari

Il personale di terra del trasporto aereo lavora su base contrattuale di 40 ore settimanali, articolate su turni dato il carattere H24 e 7/7 degli scali aeroportuali. Il lavoro notturno (tra le 22 e le 6) e il lavoro festivo danno diritto a maggiorazioni retributive specifiche, indicate nelle tabelle del CCNL.

Il limite annuo di straordinari per il personale di terra e di norma 200-250 ore, con possibilita di recupero in banca ore. Nei periodi di punta stagionale (giugno-agosto e dicembre) gli straordinari sono frequenti; il CCNL e gli accordi aziendali regolano le procedure di richiesta e le maggiorazioni applicabili.

Casi pratici

Domande frequenti

Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, preavviso, dimissioni e licenziamento, ferie, permessi retribuiti e festivita, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto e TFR (Trattamento di Fine Rapporto).

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Ferie e permessi nel trasporto aereo: tabella per sezione

Fonti: art. H12-H13 della sezione handlers del 25 ottobre 2023; artt. G17-G18 della sezione gestori aeroportuali (testo 2025); artt. 21 e 23 della parte generale del 7 febbraio 2025. Per piloti e assistenti di volo valgono la sezione Vettori e gli accordi aziendali, non pubblicati in forma aperta.

Ferie: maturazione e fruizione

Il diritto alle ferie e costituzionalmente garantito (art. 36 Cost.) e non puo essere ceduto o monetizzato in corso di rapporto, salvo per la parte eccedente il minimo legale di 4 settimane (D.Lgs. 66/2003, art. 10). Nel CCNL Trasporto Aereo la durata dipende dalla sezione e dall’anzianità: negli handlers 20 giorni lavorativi (4 settimane) sotto i 3 anni e 22 dai 3 anni; nei gestori da 20 a 23 giorni.

Nell’anno di assunzione o di cessazione spettano tanti dodicesimi quanti sono i mesi di servizio; nei gestori la frazione di almeno 15 giorni conta come mese intero. Le ferie non si assegnano durante il preavviso o la prova, le festività che cadono nelle ferie non si contano e la malattia comunicata tempestivamente le interrompe (art. G18). Almeno due settimane vanno godute nell’anno di maturazione (D.Lgs. 66/2003).

Ferie del personale navigante: pianificazione operativa

Per i naviganti la programmazione ferie e particolarmente complessa: deve coniugarsi con la pianificazione operativa del vettore, i limiti FTL e la gestione delle basi. Il CCNL e gli accordi aziendali stabiliscono procedure di richiesta ferie (di norma entro novembre per l’anno successivo) e criteri di priorita in caso di sovrapposizione di richieste (anzianita, rotazione, esigenze familiari documentate).

I naviganti hanno diritto a un numero minimo di giorni di ferie fruibili in estate (luglio-agosto) anche nei periodi di picco operativo, salvo eccezioni previste dall’accordo aziendale.

Festivita e permessi ROL

Le festività nazionali e infrasettimanali di legge (dal 2026 anche il 4 ottobre, festa di San Francesco d’Assisi, L. 151/2025) danno diritto alla giornata libera retribuita. Negli handlers e nei gestori, se lavorate, le ore sono pagate con la retribuzione normale maggiorata del 45%; se la festività cade di domenica o nel giorno di riposo del turnista spetta una quota giornaliera in più (artt. H12 e G17). La festa dei SS. Pietro e Paolo (29 giugno) ha sostituito quella della Patrona dell’Aeronautica (10 dicembre).

Le 4 festività soppresse dalla L. 54/1977 hanno un trattamento diverso per sezione: negli handlers non danno alcun beneficio retributivo o compensativo (art. H12); nei gestori sono sostituite da 4 giornate di ROL, fruibili anche a ore entro marzo dell’anno successivo, altrimenti pagate (art. G17).

Permessi per eventi familiari e personali

Il CCNL riconosce permessi retribuiti per:

• Matrimonio o unione civile: 15 giorni consecutivi di calendario retribuiti, a chi ha superato la prova, chiesti con almeno 30 giorni di anticipo (art. 23 parte generale);
• Decesso o grave infermità del coniuge, di un parente entro il 2° grado o di un componente della famiglia anagrafica: 3 giorni lavorativi retribuiti all’anno in tutto, da usare entro 7 giorni (art. 21 parte generale, art. 4 L. 53/2000);
• Donazione sangue: 1 giorno per donazione ai sensi della L. 219/2005.

I permessi per studio (150 ore) si applicano ai lavoratori iscritti a corsi di istruzione o qualificazione professionale riconosciuti, nei limiti delle quote aziendali previste dalla legge.

Casi pratici

Domande frequenti

Stesso CCNL: consulta anche tabelle retributive e minimi per figura, preavviso, dimissioni e licenziamento, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto, TFR (Trattamento di Fine Rapporto) e indennita di volo, diaria e mensilita aggiuntive.

Le informazioni di questa guida hanno finalità divulgativa e sono aggiornate al rinnovo del CCNL Trasporto Aereo. Per situazioni specifiche è consigliabile consultare un consulente del lavoro, il sindacato di categoria o l’Ispettorato Territoriale del Lavoro.

Tabelle retributive handlers 2026: aumenti e composizione del minimo

Nella sezione handlers il livello più alto è l’1S e il più basso il 9°. Il CCNL del 25 ottobre 2023 ha fissato tre tranche, riferite al 4° livello e riparametrate sugli altri; la tabella in alto recepisce l’ultima, del 1° giugno 2026. Il minimo è la somma di paga base e contingenza.

Lo stesso accordo ha previsto una una tantum di 500 € lordi pagata a dicembre 2023 ai lavoratori a tempo indeterminato (in alternativa 650 € di welfare aziendale), 31,5 ore annue di ROL e permessi retribuiti e, dal 1° gennaio 2025, sanità integrativa con almeno 120 € annui a carico dell’azienda e previdenza complementare al 2,5% per 12 mensilità. La parte economica è scaduta il 30 giugno 2026: gli importi restano quelli del 1° giugno 2026 fino al rinnovo.

Struttura della retribuzione nel settore aereo

Nel trasporto aereo la retribuzione e composta da piu elementi: la paga base tabellare fissata dal CCNL, gli scatti di anzianita, le indennita di volo e di diaria per il personale navigante, eventuali superminimi aziendali e i premi di risultato. Per i piloti, la componente variabile (produttivita, ore di volo effettive, basi operative) puo rappresentare una quota significativa della retribuzione complessiva.

Il CCNL fissa i minimi inderogabili; gli accordi aziendali (ITA Airways, Neos, Volotea, Ryanair tramite sigle di settore, ecc.) definiscono la retribuzione reale effettiva, che nella maggior parte dei casi e superiore ai minimi contrattuali.

Retribuzione del personale navigante: specificita

Per piloti e assistenti di volo la retribuzione non si misura solo sulla paga base mensile. Le voci accessorie tipiche includono:

• Indennita di volo: calcolata sulle ore di volo effettive (block hours), con importo orario fisso o a scaglioni;
• Diaria giornaliera: per le notti fuori base e i giorni di servizio in trasferta;
• Indennita di base operativa: per il personale basato in scali diversi dalla sede principale;
• Bonus produttivita: legato a parametri di puntualita, riempimento e disponibilita operativa.

Le tabelle per grado e qualifica del personale navigante sono quelle della sezione Vettori (CCNL del 2 dicembre 2021, firmato da Assaereo) e degli accordi aziendali: non sono pubblicate in forma aperta, perciò in questa scheda non riportiamo importi per piloti e assistenti di volo.

Minimi del personale di terra e handling

Per il personale di terra la struttura è più lineare: paga base e contingenza, più le indennità di turno, notturno e festivo. Negli handlers la scala va dal 9° livello, il più basso (1.207,26 € dal 1° giugno 2026), all’1S, il più alto (2.419,75 €); il 4° livello, riferimento degli aumenti, è a 1.749,66 €.

Il personale di handling e storicamente tra le categorie con retribuzioni piu basse del settore aereo, oggetto di ripetute vertenze sindacali per il riconoscimento di minimi piu elevati.

Rinnovi contrattuali e adeguamento salariale

Il CCNL del trasporto aereo ha una parte generale, rinnovata il 7 febbraio 2025 per il periodo 1° gennaio 2025 – 31 dicembre 2027, e parti specifiche con scadenze proprie:

• Handlers: CCNL del 25 ottobre 2023, +140 € al 4° livello in tre tranche (gennaio 2024, luglio 2025, giugno 2026); parte economica fino al 30 giugno 2026.
• Gestori aeroportuali: rinnovo del 4 giugno 2025 per il 2025-2027, +210 € al 4° livello nel triennio e una tantum di 1.800 €, non firmato dalla Fit-CISL.
• Vettori (piloti e assistenti di volo): CCNL del 2 dicembre 2021 con Assaereo, più gli accordi aziendali delle singole compagnie.

Per sapere quale aumento spetta occorre quindi verificare la sezione applicata dal datore di lavoro.

Casi pratici

Domande frequenti

Fonti: CCNL trasporto aereo, parte generale 7/2/2025 · CCNL Handlers 25/10/2023: tranche, una tantum, durata · tabella handlers 1/6/2026 · rinnovo gestori aeroportuali 4/6/2025. Dati verificati su queste fonti l’8 ottobre 2026.

Stesso CCNL: consulta anche preavviso, dimissioni e licenziamento, ferie, permessi retribuiti e festivita, maternita, paternita e congedi parentali, malattia, infortunio, idoneita medica e comporto, TFR (Trattamento di Fine Rapporto) e indennita di volo, diaria e mensilita aggiuntive.

Le informazioni di questa guida hanno finalità divulgativa e sono aggiornate al rinnovo del CCNL Trasporto Aereo. Per situazioni specifiche è consigliabile consultare un consulente del lavoro, il sindacato di categoria o l’Ispettorato Territoriale del Lavoro.