Periodo di prova nel CCNL Pesca Marittima e nel contratto di arruolamento

Anche a bordo di un peschereccio il periodo di prova serve a verificare reciprocamente l’idoneità al rapporto. Ma forma, durata e recesso si intrecciano con le regole speciali del lavoro marittimo.

Forma scritta e contratto di arruolamento

Il rapporto di lavoro del marittimo imbarcato si fonda sul contratto di arruolamento (convenzione di arruolamento), l’atto con cui l’arruolato si obbliga a prestare il proprio lavoro a bordo. Tradizionalmente esso viene stipulato davanti all’autorità delegata dal Comandante del porto, con l’intervento del comandante dell’unità o dell’armatore.

È in questo contesto che si colloca l’eventuale patto di prova. Come per la generalità dei rapporti di lavoro (art. 2096 c.c.), la prova è valida solo se risulta da atto scritto stipulato prima o al momento dell’inizio del rapporto. In assenza di forma scritta, il rapporto si considera instaurato senza prova, con la piena disciplina ordinaria del recesso.

Durata della prova per qualifica

La durata del periodo di prova è graduata in funzione della qualifica di bordo e, in alcuni casi, del tipo di pesca e della durata della campagna. La logica è la stessa degli altri settori: maggiore è la complessità e la responsabilità del ruolo, più lungo è il tempo necessario a verificare la prestazione.

Nota: la tabella illustra il criterio di graduazione, non gli intervalli esatti. I giorni o i mesi precisi di prova per ciascuna qualifica e tipologia di pesca sono fissati dal testo del CCNL e vanno verificati lì.

Come si computa la prova

Il periodo di prova si misura in giorni o mesi di lavoro effettivo a bordo. Ciò significa che le interruzioni del rapporto — malattia, infortunio, fermo dell’attività di pesca, periodi senza imbarco — non si computano e prolungano la durata della prova di un numero corrispondente di giorni. L’obiettivo è garantire che il datore di lavoro possa effettivamente valutare la prestazione e che il lavoratore possa dimostrarla.

Recesso durante la prova

Durante il periodo di prova entrambe le parti possono recedere liberamente, senza obbligo di motivazione e senza preavviso. Restano però fermi alcuni limiti inderogabili:

• il recesso non può essere discriminatorio (sesso, religione, opinioni politiche, appartenenza sindacale, ecc.);
• il recesso non può essere ritorsivo (ad esempio per aver segnalato carenze di sicurezza a bordo);
• se il lavoratore non ha potuto svolgere un’effettiva prova (perché assente per l’intero periodo), il recesso può configurare un abuso.

Lo sbarco e la cessazione del rapporto seguono inoltre le regole del Codice della navigazione: in particolare, quando il rapporto cessa in luogo diverso dal porto di imbarco, l’armatore è tenuto a provvedere al rientro del marittimo.

Esito della prova

Se al termine della prova nessuna delle parti recede, il rapporto si intende confermato e prosegue secondo la natura pattuita: a tempo indeterminato, oppure per la campagna di pesca nei casi in cui sia previsto il rapporto «a campagna». Il periodo di prova superato si computa nell’anzianità di servizio, rilevante per scatti, ferie, preavviso e TFR.

Casi pratici

Part-time e lavoro ridotto nel CCNL Pesca Marittima

Lavorare «a mezzo servizio» su un peschereccio è quasi un controsenso: quando la nave esce, l’equipaggio c’è tutto. Nella pesca la flessibilità prende altre forme, dalla stagionalità al lavoro a campagna.

Perché il part-time è difficile a bordo

Il part-time si fonda su una riduzione dell’orario di lavoro rispetto al tempo pieno: meno ore al giorno, meno giorni alla settimana, o periodi di lavoro alternati a periodi di riposo. A bordo di un peschereccio questa logica incontra un ostacolo strutturale: durante una battuta o una campagna, l’equipaggio deve essere presente per l’intera durata della navigazione e delle operazioni di pesca. Non si può «scendere a metà del mare». Per questo il tempo parziale in senso stretto è difficilmente compatibile con il lavoro dell’imbarcato.

La flessibilità nella pesca: campagna e stagionalità

La flessibilità, nel settore, prende altre forme. Due in particolare:

• il lavoro a campagna: il rapporto può essere legato alla durata di una specifica spedizione di pesca, soprattutto nell’oceanica, alternando periodi di imbarco e periodi a terra;
• la stagionalità: molte specie e tecniche di pesca si concentrano in determinati periodi dell’anno, e l’attività è scandita anche dai fermi di pesca (biologici o per altre cause).

È questa alternanza tra periodi di attività e periodi di fermo, più che il part-time, la forma tipica di «modulazione» del lavoro nella pesca.

I fermi di pesca

I fermi di pesca sono periodi in cui l’attività si interrompe, ad esempio per consentire il ripopolamento delle risorse ittiche (fermo biologico). La gestione di questi periodi — sospensione del rapporto, eventuali strumenti di sostegno al reddito, ripresa dell’attività — è disciplinata dalla normativa di settore e dal CCNL. Si tratta di una particolarità rilevante: gli istituti applicabili durante i fermi vanno verificati con il consulente del lavoro e le organizzazioni di categoria.

Il part-time per il personale di terra

Dove il part-time trova pieno spazio è nel personale di terra: per gli addetti agli uffici, al magazzino, alla lavorazione e commercializzazione del pescato il tempo parziale — orizzontale (meno ore al giorno) o verticale (alcuni giorni o periodi) — si applica secondo la disciplina generale del lavoro a tempo parziale e le previsioni del CCNL, come negli altri settori.

Nota: le concrete modalità del part-time, la gestione dei fermi di pesca e gli eventuali strumenti di sostegno al reddito vanno verificati sul testo del CCNL e sulla normativa di settore.

La non discriminazione del part-time

Quando il part-time è applicabile, vale un principio fondamentale: il lavoratore a tempo parziale ha diritto allo stesso trattamento del lavoratore a tempo pieno comparabile, riproporzionato in base all’orario. Non può essere penalizzato per il solo fatto di lavorare meno ore: ferie, mensilità aggiuntive, TFR e gli altri istituti si calcolano in proporzione. Il principio di non discriminazione vale anche nel settore della pesca.

Casi pratici

Orario di lavoro a bordo e straordinari nel CCNL Pesca Marittima

Sul mare il tempo di lavoro non si misura come in fabbrica: lo scandiscono la navigazione e le operazioni di pesca. Per questo l’orario dell’equipaggio segue regole speciali, integrate dai limiti di riposo della gente di mare.

Un orario diverso da quello di terra

Il primo concetto da chiarire è che, a bordo, l’orario di lavoro non è un orario d’ufficio. Durante una battuta di pesca l’attività è dettata dalle esigenze della navigazione e dal ciclo delle operazioni di cattura: la calata e il recupero degli attrezzi, la cernita e la conservazione del pescato, la manutenzione dell’unità. Queste fasi possono concentrarsi in determinate ore del giorno o della notte e non si distribuiscono in modo uniforme.

Per questo la disciplina dell’orario nella pesca non può essere ricalcata su quella industriale: si fonda sulla normativa speciale della gente di mare, che il CCNL integra e adatta al settore.

Limiti di orario e periodi di riposo

A tutela della sicurezza della navigazione e della salute dell’equipaggio, la normativa speciale per la gente di mare prevede un orario massimo di lavoro e periodi minimi di riposo entro un determinato arco temporale. Si tratta di limiti pensati per prevenire l’affaticamento, particolarmente pericoloso a bordo. Tali limiti si applicano anche alla pesca, con gli adattamenti previsti, e devono essere rispettati nell’organizzazione concreta del lavoro a bordo.

Nelle situazioni che richiedono il superamento temporaneo dei limiti — ad esempio per la sicurezza dell’unità, delle persone o del carico — sono previste deroghe, cui devono seguire adeguati periodi di riposo compensativo.

Orario e tipologia di pesca

Nota: la tabella illustra l’organizzazione tipica del tempo di lavoro. Gli orari massimi e i periodi minimi di riposo applicabili sono quelli previsti dalla normativa speciale della gente di mare e dal CCNL.

Straordinario e prestazioni aggiuntive

Il trattamento delle prestazioni eccedenti l’orario ordinario dipende dal sistema retributivo applicato. Nel sistema «alla parte», la prestazione dell’equipaggio è già compensata attraverso la quota del ricavato del pescato e il minimo monetario garantito: non sempre, quindi, lo straordinario assume la forma di una maggiorazione oraria come negli altri settori. Eventuali compensi o maggiorazioni per prestazioni aggiuntive, dove previsti, vanno verificati sul testo del CCNL.

Per il personale di terra (non imbarcato) valgono invece le regole ordinarie sull’orario settimanale e sullo straordinario, con le relative maggiorazioni indicate dal contratto.

Riposi al rientro e tra le campagne

Dopo periodi prolungati a bordo, soprattutto nella pesca d’altura e oceanica, il contratto e la natura del rapporto prevedono riposi e recuperi. La logica è bilanciare l’intensità del lavoro durante la campagna con adeguati periodi di recupero, anche in funzione della sicurezza.

Casi pratici

Vitto a bordo, mensa e buoni pasto nel CCNL Pesca Marittima

In mezzo al mare non esistono ticket restaurant. Il pasto dell’equipaggio si risolve a bordo, con il vitto fornito dall’armatore: una logica opposta a quella dei buoni pasto del lavoro di terra.

Perché a bordo non ci sono i buoni pasto

I buoni pasto nascono per un’esigenza tipica del lavoro di terra: consentire al lavoratore di consumare un pasto fuori dall’azienda durante la pausa. A bordo di un peschereccio questa logica viene meno: l’equipaggio vive sull’unità per la durata della battuta o della campagna e non può recarsi in un esercizio commerciale. Per questo lo strumento del buono pasto non si applica all’imbarcato: il problema del pasto si risolve diversamente, con il vitto fornito a bordo.

Il vitto a bordo

Durante l’imbarco il vitto è di norma fornito dall’armatore: i pasti sono preparati e consumati sull’unità nel corso della navigazione. È una tutela strutturale del lavoro marittimo, parte delle condizioni che rendono possibile la permanenza prolungata a bordo. Nelle unità più grandi può esserci personale dedicato alla preparazione; nelle imbarcazioni minori la gestione dei pasti è affidata all’equipaggio. Le modalità concrete dipendono dall’organizzazione di bordo e dal CCNL.

Quando il vitto non è fornito

Possono esserci situazioni particolari in cui il vitto a bordo non sia fornito. In questi casi può essere previsto un trattamento sostitutivo o un’indennità a compensazione. La presenza e l’entità di un’eventuale indennità sostitutiva del vitto non sono uniformi: dipendono dal CCNL e dall’organizzazione dell’impresa, e vanno verificate sul testo del contratto applicato.

Nota: questa guida non riporta importi. La fornitura del vitto, l’eventuale indennità sostitutiva e l’applicazione di mensa o buoni pasto al personale di terra vanno verificate sul testo del CCNL applicato.

Il personale di terra

Per gli addetti che lavorano a terra (uffici, magazzino, lavorazione e commercializzazione del pescato) possono trovare applicazione gli istituti tipici del lavoro di terra: la mensa aziendale o i buoni pasto, se previsti dal CCNL o dalla prassi aziendale. È una disciplina distinta da quella dell’equipaggio imbarcato, che ha il vitto fornito a bordo.

Vitto a bordo e retribuzione

Il vitto fornito a bordo è, come detto, una tutela strutturale dell’imbarco più che una voce retributiva in senso stretto. La sua eventuale rilevanza ai fini di istituti come il TFR dipende dalla qualificazione data dal contratto e dalla normativa: in generale le prestazioni in natura connesse all’imbarco seguono regole specifiche. È un aspetto da verificare con il consulente del lavoro e sul CCNL.

Casi pratici

Maternità, paternità e congedi nel CCNL Pesca Marittima

Le tutele per i genitori che lavorano valgono anche per chi lavora in mare. Ma il divieto di adibire la gestante al lavoro a bordo introduce una particolarità tipica del settore della pesca.

Le tutele di legge si applicano anche in mare

Le protezioni a favore della genitorialità non sono materia rimessa alla sola contrattazione: discendono dal Testo unico sulla maternità e paternità (d.lgs. 151/2001), norma di legge inderogabile. Queste tutele si applicano anche alle lavoratrici e ai lavoratori del settore della pesca e dell’acquacoltura, sia imbarcati sia di terra, con gli adattamenti richiesti dalla specificità del lavoro a bordo.

Il divieto di lavoro a bordo per la gestante

La particolarità più evidente nel settore è che la lavoratrice in stato di gravidanza non può essere adibita al lavoro a bordo nei periodi di astensione obbligatoria e gode delle protezioni in materia di salute e sicurezza previste per le gestanti. Dove possibile, l’impresa può adibirla a mansioni compatibili a terra; in caso contrario può ricorrere all’astensione anticipata. La soluzione concreta dipende dall’organizzazione dell’impresa e dalla valutazione dei rischi.

Il congedo di maternità

Il congedo di maternità è il periodo di astensione obbligatoria dal lavoro, pari di regola a cinque mesi complessivi distribuiti tra prima e dopo il parto, con possibilità di flessibilità nei limiti di legge. Durante il congedo spetta un’indennità di maternità; per le lavoratrici marittime è gestita dall’INPS secondo le regole della gestione speciale (già ex IPSEMA). Il CCNL può prevedere integrazioni a carico del datore di lavoro.

Congedo di paternità e congedi parentali

Accanto alla maternità, la legge riconosce:

• il congedo di paternità obbligatorio, da fruire nei giorni previsti intorno alla nascita del figlio, oltre alle ipotesi di congedo di paternità alternativo nei casi stabiliti;
• il congedo parentale, spettante a entrambi i genitori entro i limiti di età del figlio e di durata fissati dal d.lgs. 151/2001, con la relativa indennità per le frazioni indennizzabili;
• i riposi giornalieri per allattamento e i permessi per la malattia del figlio nei limiti di legge.

Per i lavoratori della pesca queste tutele vanno coordinate con i tempi della navigazione e con i cicli di imbarco e sbarco.

Tabella riepilogativa

Nota: le durate e le percentuali di indennità sono quelle fissate dalla legge. Le eventuali integrazioni a carico del datore di lavoro e le modalità organizzative sono quelle previste dal CCNL e vanno verificate sul testo del contratto.

Casi pratici

Malattia, infortunio e previdenza nel CCNL Pesca Marittima

Per chi lavora in mare, malattia e infortunio hanno una rete di tutele speciale, costruita sulla disciplina della gente di mare e gestita oggi da INAIL e INPS dopo la soppressione dell’IPSEMA.

La previdenza marittima dopo l’IPSEMA

Storicamente le tutele previdenziali e assicurative dei marittimi erano gestite dall’IPSEMA (Istituto di previdenza per il settore marittimo). Con un percorso normativo che ha interessato gli anni successivi, l’IPSEMA è stato soppresso e le sue funzioni ripartite:

• all’INAIL sono attribuite le funzioni relative all’assicurazione obbligatoria contro gli infortuni sul lavoro e le malattie professionali dei lavoratori del mare (gestione navigazione);
• all’INPS, a decorrere dal 1° gennaio 2014, è passata la gestione delle prestazioni di indennità di malattia e maternità precedentemente amministrate dall’ex IPSEMA.

Il datore di lavoro versa i contributi a questi enti; il marittimo accede alle prestazioni secondo le regole della gestione speciale.

L’infortunio a bordo

L’infortunio sul lavoro occorso a bordo o in occasione dell’attività di pesca rientra nella tutela assicurativa obbligatoria gestita dall’INAIL per il settore navigazione. A seconda della gravità, al marittimo spettano prestazioni per l’inabilità temporanea, per l’inabilità permanente e, nei casi più gravi, prestazioni ai superstiti. È essenziale che l’infortunio sia denunciato tempestivamente attraverso le procedure previste, perché da ciò dipende l’accesso alle tutele.

La malattia del marittimo

La malattia del marittimo presenta caratteristiche peculiari: può insorgere durante l’imbarco oppure manifestarsi dopo lo sbarco, anche in continuità del rapporto di lavoro. Per questo la disciplina speciale prevede regole specifiche sull’accertamento e sull’erogazione dell’indennità di inabilità temporanea, oggi di competenza INPS. Le procedure di certificazione e di comunicazione vanno seguite con attenzione per non perdere il diritto alle prestazioni.

Il periodo di comporto

Durante l’assenza per malattia o infortunio il lavoratore conserva il posto per un periodo — il comporto — alla scadenza del quale il datore può recedere. La fonte è l’art. 2110 del Codice civile, che rinvia alla legge e al contratto collettivo per la durata. Nella pesca la durata del comporto è quella stabilita dal CCNL e dalla disciplina marittima: non va presunta, ma verificata sul testo del contratto applicato.

Tabella riepilogativa delle tutele

Nota: gli importi delle indennità, la durata del comporto e l’eventuale integrazione a carico del datore di lavoro sono fissati dalla legge, dalla disciplina marittima e dal CCNL. Vanno verificati sul testo del contratto e presso gli enti competenti.

Casi pratici

Livelli, qualifiche e mansioni nel CCNL Pesca Marittima

L’inquadramento a bordo di un peschereccio segue le qualifiche marittime del Codice della navigazione: dal comandante al mozzo, ogni ruolo ha mansioni, responsabilità e un peso diverso nel riparto del pescato.

Le qualifiche di bordo

A differenza degli altri settori, nella pesca marittima l’inquadramento non nasce da un sistema di «livelli» astratti, ma dalle qualifiche marittime riconosciute dal Codice della navigazione e dalla normativa sulla gente di mare. Ciascun membro dell’equipaggio possiede un titolo professionale e ricopre un ruolo preciso nella spedizione di pesca.

Le figure principali sono:

• Comandante: responsabile della navigazione, della sicurezza dell’unità e della conduzione della spedizione di pesca; ha la rappresentanza dell’armatore a bordo.
• Capo pesca: dirige e coordina le operazioni di cattura, sceglie le tecniche e le zone di pesca; nelle unità minori il ruolo può coincidere con il comandante.
• Motorista / personale di macchina: cura il funzionamento e la manutenzione dell’apparato motore e degli impianti tecnici di bordo.
• Marinaio: personale di coperta esperto, addetto alle manovre, alla calata e al recupero degli attrezzi da pesca, alla lavorazione e conservazione del pescato.
• Mozzo: personale di coperta in formazione o con minore esperienza, affianca i marinai nelle operazioni di bordo.

Personale di coperta e personale di macchina

L’equipaggio si articola tradizionalmente in due grandi comparti: il personale di coperta (comandante, capo pesca, marinai, mozzi), addetto alla navigazione e alle operazioni di pesca, e il personale di macchina (motoristi e addetti tecnici), responsabile dell’apparato propulsivo. Nelle unità di piccole dimensioni i ruoli si sovrappongono e una stessa persona può cumulare più funzioni.

Tabella riepilogativa delle qualifiche

Nota: i titoli professionali marittimi e i requisiti per ciascuna qualifica sono fissati dalla normativa sulla gente di mare e dal Codice della navigazione. Il CCNL collega a ogni qualifica il relativo trattamento economico e il numero di «parti» nel riparto del pescato.

Qualifica e numero di «parti»

L’inquadramento ha un effetto diretto sulla retribuzione «alla parte»: il numero di parti attribuito a ciascuno è proporzionale alla qualifica e alla responsabilità. Comandante e capo pesca ricevono un numero di parti superiore; il marinaio una quota intermedia; il mozzo, in fase di formazione, una quota inferiore. La qualifica determina quindi sia il minimo monetario garantito sia la quota di compartecipazione al ricavato.

Personale di terra (non imbarcato)

Per gli addetti che non lavorano a bordo — uffici, magazzino, lavorazione e commercializzazione del pescato — il contratto prevede una distinta classificazione a livelli, con minimi tabellari mensili e declaratorie analoghe a quelle degli altri CCNL. A questi lavoratori non si applicano le qualifiche di bordo né il sistema «alla parte».

Casi pratici

Lavoro notturno, festivo e domenicale nel CCNL Pesca Marittima

Il pesce non conosce calendario: si pesca di notte, all’alba, nei festivi. Per chi è imbarcato il lavoro notturno e festivo è la regola, non l’eccezione, e la disciplina si adatta a questa realtà.

Notte e festivi: la normalità della pesca

In molti settori il lavoro notturno e festivo è un’eccezione, compensata da maggiorazioni. Nella pesca la situazione è rovesciata: moltissime tecniche di pesca si praticano di notte o all’alba (basti pensare alla pesca con le lampare, attratta dalla luce) e l’attività non si ferma necessariamente nei giorni festivi, soprattutto nelle battute d’altura e oceaniche. Il lavoro notturno e festivo è quindi una caratteristica ordinaria del mestiere, che la disciplina del settore tiene presente.

Il sistema «alla parte» e la natura dell’attività

Questa peculiarità incide sul trattamento economico. Nel sistema «alla parte», la prestazione dell’equipaggio — comprese le ore notturne e festive necessarie a portare a casa il pescato — è compensata attraverso la quota del ricavato e il minimo monetario garantito, che già riflettono la natura dell’attività. Per questo non sempre il lavoro notturno o festivo assume, a bordo, la forma di una maggiorazione oraria separata come negli altri settori. Eventuali maggiorazioni specifiche, dove previste dal CCNL, vanno verificate sul testo.

I limiti di riposo della gente di mare

Anche se il lavoro notturno è frequente, ciò non significa assenza di limiti. La normativa speciale per la gente di mare fissa l’orario massimo di lavoro e i periodi minimi di riposo entro un determinato arco temporale, proprio per prevenire l’affaticamento, particolarmente pericoloso a bordo durante le ore notturne. Il rispetto di questi limiti è una garanzia di sicurezza per l’intero equipaggio.

Nota: questa guida non riporta percentuali di maggiorazione. La presenza e l’entità di eventuali maggiorazioni per lavoro notturno o festivo, e le modalità dei riposi compensativi, vanno verificate sul testo del CCNL applicato.

Riposi compensativi e recuperi

Quando l’attività prosegue di notte o nei giorni festivi, il bilanciamento avviene di norma attraverso i riposi compensativi e i periodi di recupero previsti dalla disciplina marittima e dal CCNL. Al rientro in porto e tra una campagna e l’altra sono programmati periodi di riposo. La logica è compensare l’intensità del lavoro a bordo con un adeguato recupero, anche in funzione della sicurezza.

Il personale di terra

Per gli addetti che lavorano a terra (uffici, magazzino, lavorazione del pescato) il lavoro notturno, festivo e domenicale segue le regole ordinarie degli altri settori, con le relative maggiorazioni previste dal contratto per il personale non imbarcato: una disciplina distinta da quella dell’equipaggio.

Casi pratici