Art. 86 DPR 495/1992 – Segnali relativi a curve pericolose

La funzione dei segnali di pericolo relativi alle curve

I segnali di pericolo relativi alle curve pericolose assolvono una funzione preventiva fondamentale: avvertire il conducente con un anticipo sufficiente affinché possa adeguare la velocità e la posizione del veicolo prima di affrontare un tratto di strada a visibilità ridotta o con geometria planimetrica critica. L'articolo 86 del Regolamento di esecuzione del Codice della Strada (DPR 495/1992) disciplina in modo dettagliato i casi d'impiego di ciascun segnale, distinguendo tra curva singola, doppia curva in successione e serie di tornanti.

Il presupposto per l'apposizione di questi segnali non è una qualunque curva, bensì una curva pericolosa: il pericolo può derivare dalle caratteristiche planimetriche della sede stradale (raggio di curvatura ridotto, banchine strette, scarsa pendenza trasversale) oppure dall'insufficiente visibilità, causata da vegetazione, manufatti, dossi o altri ostacoli che impediscono al conducente di vedere il tracciato oltre la curva stessa.

I quattro segnali di curva e il loro utilizzo corretto

Il comma 1 individua quattro segnali distinti, ciascuno corrispondente a una configurazione specifica del tracciato:

• CURVA A DESTRA (fig. II.4): indica una curva singola verso destra. Il segnale ha forma triangolare con bordo rosso e raffigura una freccia curvante a destra.
• CURVA A SINISTRA (fig. II.5): medesimo schema, ma con freccia curvante a sinistra.
• DOPPIA CURVA, LA PRIMA A DESTRA (fig. II.6): due curve in successione, la prima delle quali è verso destra. Il segnale raffigura una doppia freccia a «S» con la prima curvatura verso destra.
• DOPPIA CURVA, LA PRIMA A SINISTRA (fig. II.7): speculare al precedente, con prima curva verso sinistra.

La scelta del segnale corretto dipende quindi dall'andamento reale della curva: un errore nella direzione indicata (destra/sinistra) costituirebbe una segnaletica non conforme e potrebbe indurre il conducente a posizionarsi erroneamente in carreggiata.

Serie di curve pericolose: il pannello integrativo di distanza

Quando più curve pericolose si succedono in un tratto di strada (situazione frequente sulle strade di montagna o sui percorsi collinari), il comma 2 prescrive un sistema segnaletico specifico. Si utilizza il segnale di doppia curva (fig. II.6 o II.7 a seconda dell'andamento della prima curva) al quale viene aggiunto il pannello integrativo modello II.2, che riporta la lunghezza in metri (o chilometri) del tratto interessato dalle curve.

Questo pannello ha una doppia utilità pratica:

• Informa il conducente che la situazione di pericolo non si esaurisce nella curva immediatamente successiva, ma si prolunga per un certo tratto.
• Consente di evitare la moltiplicazione di segnali singoli lungo il percorso, semplificando la lettura della segnaletica.

Il conducente che vede il segnale di doppia curva integrato dall'indicazione di distanza deve mantenere la velocità ridotta per l'intero tratto indicato, non solo per le prime due curve.

Tornanti: segnaletica specifica e numerazione

Il comma 3 riserva un trattamento segnaletico dedicato alla serie di tornanti in successione, tipici delle strade di montagna. Anche in questo caso si impiega il segnale di doppia curva (fig. II.6 o II.7) con il pannello integrativo di serie (modello II.6/p1), che segnala la presenza di più tornanti consecutivi.

Una particolarità di grande utilità pratica è la possibilità di numerare ciascun tornante: su apposito pannello (modello II.6/p2) collocato sul margine del ciglio stradale esterno e al centro della curva, può essere indicato il numero progressivo del tornante. Questo sistema di numerazione è molto utilizzato sulle strade di montagna (si pensi alle strade alpine o appenniniche) e consente ai conducenti di orientarsi e di comunicare con precisione la propria posizione in caso di difficoltà.

Collocazione e distanza di presegnalazione

L'articolo 86 disciplina la tipologia dei segnali, mentre le regole relative alla distanza di presegnalazione (cioè a quanti metri prima della curva deve essere collocato il segnale) sono definite dalle norme generali sulla segnaletica verticale di pericolo. In linea generale, la distanza varia in funzione della velocità consentita sulla strada: sulle strade extraurbane principali e sulle autostrade la distanza è maggiore rispetto alle strade urbane, proprio per consentire al conducente di ridurre adeguatamente la velocità in anticipo.

La corretta apposizione dei segnali di curva pericolosa è un obbligo dell'ente proprietario della strada. La mancanza o l'errato posizionamento di tali segnali, in caso di incidente riconducibile alla curva non segnalata, può fondare una responsabilità civile in capo all'ente. Sul versante del conducente, il Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992) impone di adeguare la velocità alle condizioni della strada anche in assenza di segnali specifici, ai sensi delle norme generali sulla velocità.