Autore
Andrea Marton
Dottore in Economia e Finanza · Divulgatore giuridico e fiscale
Cura Legge in Chiaro: la spiegazione in linguaggio chiaro dei testi normativi italiani, dal TUIR al Codice Civile, dai contratti collettivi alla Legge di Bilancio, sempre a partire dalle fonti ufficiali.
Metodo editoriale
Fonti consultateNormattiva · Gazzetta Ufficiale · ARAN · Agenzia delle Entrate · INPS · INAIL · Banca d’Italia
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R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
L'aeromobile non può circolare, se non sono state stipulate e non sono in corso di validità le assicurazioni obbligatorie previste dal presente codice e dalla normativa comunitaria. Della partenza e dell'arrivo degli aeromobili
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
L'aeromobile nazionale o straniero non può circolare se il personale di bordo non è munito delle licenze, degli attestati e delle abilitazioni prescritti e se tali documenti non sono portati a bordo. 54 ————— AGGIORNAMENTO La L. 24 aprile 1998, n. 128 ha disposto (con l'art. 22, comma 1) che "In tutte le disposizioni della parte seconda del codice della navigazione, il termine "straniero" è riferito a persone fisiche, persone giuridiche, società, enti, organizzazioni di Stati che non siano membri dell'Unione europea".
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
L'aeromobile nazionale non può circolare se non porta impresse le marche di nazionalità e di immatricolazione, in conformità ai regolamenti dell'ENAC. L'aeromobile straniero deve portare i contrassegni prescritti dallo Stato nel cui registro è iscritto o quelli previsti dalle convenzioni internazionali. ————— AGGIORNAMENTO La L. 24 aprile 1998, n. 128 ha disposto (con l'art. 22, comma 1) che "In tutte le disposizioni della parte seconda del codice della navigazione, il termine "straniero" è riferito a persone fisiche, persone giuridiche, società, enti, organizzazioni di Stati che non siano membri dell'Unione europea".
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
Gli aeromobili militari di uno Stato straniero godono del trattamento stabilito dalle convenzioni e dalle consuetudini internazionali, quando hanno ottenuta l'autorizzazione prescritta dall'articolo precedente. 54 In mancanza di tale autorizzazione, gli aeromobili militari stranieri non godono del trattamento predetto, nemmeno quando sono costretti ad atterrare per causa di forza maggiore o per ordine dell'autorità. ————— AGGIORNAMENTO La L. 24 aprile 1998, n. 128 ha disposto (con l'art. 22, comma 1) che "In tutte le disposizioni della parte seconda del codice della navigazione, il termine "straniero" è riferito a persone fisiche, persone giuridiche, società, enti, organizzazioni di Stati che non siano membri dell'Unione europea".
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
Gli aeromobili stranieri, ad eccezione di quelli militari, di dogana e di polizia, possono sorvolare il territorio nazionale a condizione di reciprocità ovvero quando ciò sia stabilito dalla normativa comunitaria o da convenzioni internazionali, salva la facoltà dell'ENAC di rilasciare autorizzazioni temporanee. Gli aeromobili stranieri militari, di dogana e di polizia non possono sorvolare il territorio nazionale senza una speciale autorizzazione del Ministero della difesa.
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
L'ENAC può vietare il sorvolo su determinate zone del territorio nazionale per motivi di sicurezza. Quando ricorrono motivi militari ovvero di sicurezza o di ordine pubblico, l'ENAC, su richiesta della competente amministrazione, vieta il sorvolo su determinate zone del territorio nazionale. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti può, altresì, vietare la navigazione aerea su tutto il territorio nazionale, per eccezionali motivi di interesse pubblico.
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
La licenza di esercizio prevista dall'articolo 789 è rilasciata soltanto ai soggetti e alle società indicate nell'articolo 778. Ai fini del rilascio delle licenze di lavoro aereo, in materia di proprietà e di disponibilità degli aeromobili, si applicano le disposizioni di cui al capo I. La durata, le condizioni di mantenimento, la sospensione e la revoca delle licenze di cui al presente capo sono determinate dall'ENAC con proprio regolamento. Il servizio per il quale è stata rilasciata la licenza non può essere ceduto, nemmeno in parte, senza il preventivo assenso dell'ENAC.
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
I servizi di lavoro aereo per conto di terzi sono esercitati da soggetti titolari di una licenza di esercizio rilasciata dall'ENAC, alle condizioni e nei limiti stabiliti dal presente capo, nonché dai regolamenti dell'ENAC.
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
I diritti di traffico relativi a rotte internazionali destinate a territori esterni all'Unione europea sono attribuiti dall'ENAC nel rispetto dei principi della libera concorrenza e con l'intento di assicurare il massimo livello di qualità del servizio affidato, secondo criteri trasparenti e non discriminatori in relazione alla capacità finanziaria, tecnico-operativa, organizzativa e commerciale del vettore richiedente. Se l'accordo internazionale concluso prevede limitazioni all'esercizio dei diritti di traffico od al numero di vettori comunitari che possono essere designati per l'accesso a tali diritti, l'ENAC ripartisce i diritti di traffico fra i vettori comunitari ammessi a fruirne mediante procedure trasparenti e non discriminatorie. Del lavoro aereo
A differenza dei CCNL tradizionali, il lavoro sportivo non ha una tabella di durate della prova per livello. Tutto dipende dalla forma del rapporto: il patto di prova vive nel lavoro subordinato, non nelle collaborazioni.
Il D.Lgs 36/2021 non fissa durate del periodo di prova per livello. Nel lavoro sportivo subordinato il patto di prova segue le regole generali del lavoro dipendente: va messo per iscritto e durante la prova il recesso è libero, purché non discriminatorio né ritorsivo. Nelle collaborazioni coordinate e continuative e nel lavoro autonomo il patto di prova in senso tecnico non opera.
In un CCNL classico la durata della prova è scandita per livello, con un minimo per gli operai e un massimo per i quadri. Nel lavoro sportivo questa griglia non esiste: la materia è regolata dalla legge generale sul lavoro subordinato e dagli eventuali accordi di categoria, non da un contratto collettivo nazionale di settore con declaratorie e durate. Per questo non troverai una tabella che dica “X mesi per l’atleta, Y mesi per l’allenatore”.
Quando il rapporto è di lavoro subordinato, il patto di prova è ammesso e segue i principi generali:
Se manca la forma scritta, il rapporto si considera instaurato senza prova, con piena tutela del lavoratore.
Durante il periodo di prova, nel lavoro subordinato, il recesso è in linea di principio libero per entrambe le parti, senza obbligo di preavviso. Esistono però limiti invalicabili:
| Forma del rapporto | Patto di prova | Recesso in prova |
|---|---|---|
| Lavoro subordinato sportivo | Ammesso, in forma scritta, durata concordata | Libero, salvo divieto di recesso discriminatorio o ritorsivo |
| Collaborazione coordinata e continuativa | Non opera il patto di prova in senso tecnico | Si seguono le regole del contratto di collaborazione |
| Lavoro autonomo | Non opera il patto di prova | Si seguono le regole del contratto d’opera |
Nota: nelle collaborazioni le parti possono comunque tutelarsi con contratti di breve durata o clausole iniziali, ma non si tratta del patto di prova del lavoro dipendente.
Nel dilettantismo la forma più diffusa è la collaborazione coordinata e continuativa. Qui il patto di prova in senso tecnico non si applica: il rapporto si regola con le clausole del contratto di collaborazione. Per valutarsi reciprocamente, le parti possono ricorrere a un primo contratto di breve durata o a clausole di recesso anticipato. Lo stesso vale per il lavoro autonomo, dove la verifica avviene attraverso la definizione dell’incarico.
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
I servizi extracomunitari non di linea sono consentiti, a condizione di reciprocità, ai vettori aerei titolari di licenza comunitaria e ai vettori dello Stato con il quale si svolge il traffico. L'ENAC impone ai vettori non muniti di licenza comunitaria, per l'effettuazione dei voli, prescrizioni tecniche ed amministrative, ivi comprese quelle che riguardano la prevenzione degli attentati contro la sicurezza per l'aviazione civile. Qualora il vettore non soddisfi le prescrizioni di cui al secondo comma, l'ENAC può vietare l'accesso del vettore medesimo allo spazio aereo nazionale. L'ENAC stabilisce con regolamento la modalità di espletamento dei servizi di trasporto aereo non di linea.
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 – Codice della navigazione
I servizi di trasporto aereo tra aeroporti nazionali, di linea e non di linea, sono in ogni caso riservati a vettori muniti di licenza comunitaria. I servizi di trasporto aereo tra aeroporti nazionali, in continuazione da o per aeroporti extracomunitari, sono riservati a vettori muniti di licenza comunitaria, salvo che diversamente sia stabilito in convenzioni internazionali.