Art. 245 Codice della Navigazione — Norme applicabili alle navi

Ratio e inquadramento sistematico

L'art. 245 del Codice della navigazione è una norma di carattere generale e di chiusura del sistema, collocata all'inizio del Capo dedicato alla proprietà della nave. Essa stabilisce il principio fondamentale per cui le navi — nella misura in cui il Codice della navigazione e le leggi speciali non dispongano altrimenti — sono soggette alle norme sui beni mobili del codice civile. La disposizione riconosce implicitamente la natura ibrida e atipica della nave come categoria giuridica: tecnicamente classificabile come bene mobile, perché non incorporata stabilmente nel suolo, la nave condivide tuttavia con i beni immobili numerosi caratteri strutturali — rilevante valore economico, possibilità di essere gravata da ipoteca, assoggettamento a pubblicità nei registri pubblici, necessità di atti solenni per il trasferimento — che ne rendono peculiare la disciplina.

La nave come bene mobile: applicazione della disciplina del codice civile

In assenza di norme speciali, le navi sono soggette alla disciplina dei beni mobili di cui agli artt. 812 ss. c.c. e, più in particolare, alle norme sui diritti reali sui mobili, sul possesso e sull'acquisto della proprietà. Così, in linea di principio, si applicano le regole sull'acquisto a non domino in buona fede (art. 1153 c.c.), sulla usucapione dei beni mobili (art. 1161 c.c.), sul pegno (artt. 2784 ss. c.c.) e sull'azione di rivendicazione. Tuttavia, queste norme trovano applicazione soltanto laddove il Codice della navigazione non abbia dettato una regola diversa, e la pratica evidenzia che le deroghe sono assai numerose e di grande rilevanza.

Le deroghe al regime dei beni mobili: il regime 'quasi-immobiliare' delle navi

Il Codice della navigazione ha costruito intorno alle navi un regime che per molti aspetti si avvicina a quello dei beni immobili più che a quello dei beni mobili. In primo luogo, le navi di maggiori dimensioni sono soggette a iscrizione obbligatoria nei registri pubblici (artt. 146 ss.), analogamente ai beni immobili che sono iscritti nei registri catastali e tavolare. In secondo luogo, il trasferimento della proprietà delle navi maggiori richiede forme solenni (atto pubblico o scrittura privata autenticata) e la trascrizione per produrre effetti nei confronti dei terzi (artt. 249 ss.), in modo del tutto analogo alla disciplina immobiliare degli artt. 2643 ss. c.c. In terzo luogo, le navi possono essere gravate da ipoteca navale (artt. 565 ss.), istituto sconosciuto ai beni mobili ordinari e proprio invece dei beni immobili. In quarto luogo, il conflitto tra più acquirenti dello stesso bene è risolto non dalla regola del possesso di buona fede ex art. 1155 c.c. (valevole per i mobili ordinari) bensì dalla priorità della trascrizione, come avviene per gli immobili.

Conseguenze pratiche del rinvio ai beni mobili

Il rinvio residuale ai beni mobili mantiene rilevanza pratica in alcune materie. Ad esempio, in tema di perdita della proprietà per abbandono o derelizione, si applicano le norme civilistiche sui beni mobili abbandonati. In materia di accessione e incorporazione di parti alla nave, trovano applicazione i principi generali sull'accessione mobiliare. In caso di aggiunta di pertinenze non coperte dalla specifica disciplina degli artt. 246-248, le norme civilistiche sul regime delle pertinenze (art. 817 ss. c.c.) si applicano in via residuale. Inoltre, per le navi di minori dimensioni non soggette all'iscrizione obbligatoria nei registri, il rinvio ai beni mobili è assai più ampio e copre anche il regime della pubblicità e del trasferimento della proprietà.

Coordinamento con la disciplina speciale e il diritto internazionale

Il rinvio alle norme sui beni mobili deve essere letto anche in coordinamento con le convenzioni internazionali che disciplinano aspetti specifici del diritto navale, come la Convenzione di Ginevra del 1993 sui privilegi marittimi e le ipoteche navali, che ha ridefinito il rango e le condizioni di iscrizione delle ipoteche navali in una prospettiva internazionale. Nei rapporti internazionali, la qualificazione della nave come bene mobile o immobile ha rilievo ai fini della determinazione della legge applicabile: in linea di principio, la legge regolatrice dei diritti reali sulla nave è quella della bandiera (lex banderae), che corrisponde alla legge dello Stato in cui la nave è immatricolata, analogamente a quanto avviene per i beni immobili con la lex rei sitae.