Art. 141 DPR 495/1992 — Strisce di margine della carreggiata

Commento

La funzione delle strisce di margine nel sistema della segnaletica orizzontale

Le strisce di margine della carreggiata costituiscono uno degli elementi fondamentali della segnaletica orizzontale disciplinata dal DPR 495/1992. Il loro scopo primario è quello di delimitare fisicamente i confini laterali della sede stradale percorribile dai veicoli, fornendo al conducente un riferimento visivo continuo — specialmente in condizioni di scarsa visibilità, pioggia, nebbia o nelle ore notturne. L'art. 141 fissa le regole tecniche per la loro apposizione, integrandosi con le disposizioni del Codice della Strada sulla circolazione e sul corretto uso delle corsie. Una striscia di margine correttamente posizionata e mantenuta riduce significativamente il rischio di uscite di carreggiata, che costituiscono una delle principali cause di incidente stradale grave.

Strisce continue e discontinue: quando si usano

Il sistema previsto dall'art. 141 distingue due configurazioni in base alla funzione del tratto di carreggiata interessato. Le strisce continue (comma 2) sono usate in corrispondenza delle corsie di emergenza — quelle strisce laterali delle autostrade destinate alla sosta di emergenza e al transito dei veicoli di soccorso — e delle banchine. Sono altresì ammesse nei tratti dove vige il divieto di sosta, comunicando visivamente al conducente che il margine non è una zona di fermata. Le strisce discontinue (comma 3), invece, segnalano interruzioni funzionali del margine: la presenza di una strada con obbligo di dare precedenza che si innesta, di una diramazione, di una corsia di accelerazione o decelerazione, di piazzole o zone di sosta e di passi carrabili. La discontinuità indica al conducente che in quel punto è presente un accesso laterale o una variazione del profilo della carreggiata, invitando a una maggiore attenzione. Le figure II.428/a, II.428/b e II.428/c illustrano le configurazioni tipo previste dal Regolamento.

Larghezze minime: la differenziazione per tipo di strada

Il comma 4 dell'art. 141 stabilisce le larghezze minime delle strisce di margine in funzione della categoria stradale, con una logica di proporzionalità: più alta è la velocità di progetto della strada, più visibile deve essere la striscia. Per le autostrade e le strade extraurbane principali (escluse le rampe) la larghezza minima è di 25 cm, una dimensione che garantisce percettibilità anche a velocità elevate. Per le rampe delle autostrade e delle strade extraurbane principali, per le strade extraurbane secondarie, per le strade urbane di scorrimento e per le strade urbane di quartiere, la larghezza scende a 15 cm. Per le strade locali — categoria che comprende la gran parte delle strade comunali urbane ed extraurbane — la larghezza minima è di 12 cm. Queste misure rappresentano il valore soglia al di sotto del quale la striscia non assolve efficacemente la propria funzione segnaletica, e la loro inosservanza da parte degli enti stradali può rilevare ai fini della responsabilità in caso di sinistri.

Strisce sonore e vibranti: la tecnologia al servizio della sicurezza

Il comma 5 introduce una previsione di carattere tecnologico particolarmente rilevante per la sicurezza stradale: nelle zone a nebbia frequente o soggette ad avverse condizioni atmosferiche ricorrenti, le strisce di margine delle autostrade e delle strade extraurbane principali possono essere dotate di elementi in rilievo capaci di produrre un effetto sonoro o una vibrazione sul veicolo quando il pneumatico vi transita sopra. Questo dispositivo — noto come «striscia rumorosa» o «rumble strip» nel gergo tecnico internazionale — funge da allarme tattile e acustico per il conducente che, distratto o sonnolento, stia derivando involontariamente verso il margine della carreggiata. Lo spessore della striscia, compresi gli elementi a rilievo, può raggiungere 6 mm, misura che garantisce l'effetto senza creare ostacoli significativi per i ciclisti o le motociclette. La norma specifica che sia i materiali sia il profilo degli elementi a rilievo devono essere approvati dal Ministero dei lavori pubblici (oggi Ministero delle infrastrutture e dei trasporti) — Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale, a garanzia dell'uniformità tecnica e della compatibilità con tutti i tipi di veicolo.

Manutenzione delle strisce di margine: obblighi dell'ente stradale

La segnaletica orizzontale è soggetta a usura nel tempo per effetto del traffico, delle intemperie e degli interventi di manutenzione del manto stradale. L'art. 37 del Regolamento impone agli enti proprietari di strade di mantenere la segnaletica in condizioni di piena efficienza e leggibilità. Una striscia di margine sbiadita o abrasa non assolve la propria funzione protettiva e può costituire un fattore causale in caso di sinistro da uscita di carreggiata. Gli enti stradali sono pertanto tenuti a programmare interventi di ripristino prima che la striscia diventi illeggibile, e la giurisprudenza ha in varie occasioni riconosciuto la responsabilità degli enti per danni causati da inadeguata manutenzione della segnaletica orizzontale.