Art. 856 Codice della Navigazione — Norme applicabili al contratto di costruzione

Commento

Ratio e funzione del rinvio al contratto di appalto

L'articolo 856 del Codice della navigazione chiude il capo dedicato al contratto di costruzione dell'aeromobile con una clausola di chiusura: per quanto non espressamente disciplinato dalle norme speciali del Codice (artt. 853-855), si applicano le disposizioni del codice civile sul contratto di appalto. Si tratta di un classico esempio di rinvio mobile al diritto comune, tecnica legislativa frequente nei codici speciali, che consente di non replicare nell'atto normativo secondario l'intera disciplina contrattuale, limitandosi a stabilire le deroghe e le integrazioni giustificate dalla peculiarità del settore.

Il contratto di appalto come disciplina di riferimento

Il contratto di appalto è disciplinato dagli artt. 1655-1677 del codice civile. Le norme di maggiore rilievo applicabili in via sussidiaria al contratto di costruzione dell'aeromobile comprendono: la definizione stessa del contratto (art. 1655), le disposizioni sul corrispettivo (art. 1657), la variazione dei lavori (artt. 1659-1661), la verifica nel corso di esecuzione dell'opera (art. 1662), la revisione del prezzo (art. 1664), il recesso del committente (art. 1671), la morte del appaltatore (art. 1674), la garanzia per difetti dell'opera (artt. 1667-1669). Di quest'ultima categoria occorre però tener presente che l'art. 855 del Codice della navigazione contiene una disciplina speciale per la prescrizione dell'azione per vizi occulti, che prevale sul corrispondente regime degli artt. 1667-1668 c.c.

Il principio di specialità e l'ordine di applicazione delle fonti

Il rinvio dell'art. 856 è formulato con la clausola «per quanto non è disposto nel presente capo», che esprime il principio lex specialis derogat generali in modo esplicito. L'ordine di applicazione delle fonti è quindi il seguente: in primo luogo si applicano gli artt. 853-856 del Codice della navigazione, che costituiscono la disciplina speciale; in secondo luogo, per le questioni non regolate, si applicano le norme del contratto di appalto degli artt. 1655-1677 c.c.; in terzo luogo, per quanto non risolto neppure dalla disciplina dell'appalto, entrano in gioco i principi generali in materia di obbligazioni e contratti. Questo ordine gerarchico garantisce la specialità del regime aeronautico senza creare lacune normative.

Profili pratici: le norme di appalto più frequentemente applicabili

Nella pratica contrattuale relativa alla costruzione di aeromobili, le norme di appalto più frequentemente richiamate sono quelle sul recesso unilaterale del committente (art. 1671 c.c.: il committente può recedere dal contratto anche se l'esecuzione è iniziata, tenendo indenne l'appaltatore delle spese, dei lavori eseguiti e del mancato guadagno), sulla verifica in corso d'opera (art. 1662 c.c.: il committente ha diritto di controllare lo svolgimento dei lavori), sulle variazioni disposte dal committente (art. 1659 c.c.: l'appaltatore non può apportare variazioni senza il consenso del committente), e sulla risoluzione per inadempimento nelle forme ordinarie del codice civile. La disciplina speciale del Codice della navigazione, invece, si occupa principalmente degli aspetti pubblicistici (trascrizione nel registro delle costruzioni) e della prescrizione per vizi occulti.

Rilevanza pratica per il redattore del contratto

Per chi redige un contratto di costruzione di un aeromobile, l'art. 856 ha una rilevanza pratica diretta: in assenza di clausole contrattuali specifiche, si applicherà automaticamente la disciplina dell'appalto. È dunque consigliabile esaminare sistematicamente le norme degli artt. 1655-1677 c.c. per identificare quelle che potrebbero non essere adeguate alle peculiarità del settore aeronautico e, se necessario, derogarle contrattualmente nei limiti consentiti dalla legge. Le norme di appalto che hanno carattere dispositivo — come quelle sulla revisione del prezzo, sulle variazioni o sul recesso — possono essere derogate convenzionalmente, mentre quelle imperative restano inderogabili.