Art. 205 DPR 495/1992 — Dimensioni, masse, organi di traino ed identificazione dei carrelli-appendice

Commento

Cosa è un carrello-appendice e in quale contesto si inserisce

Il carrello-appendice è un piccolo rimorchio sprovvisto di motore e privo di pianale di carico di tipo convenzionale, progettato per essere trainato da un autoveicolo e destinato a trasportare oggetti o carichi che non trovano posto nel vano del veicolo trattore. Si distingue dal rimorchio vero e proprio per le dimensioni più contenute e per la massa ridotta. Il termine tecnico è usato dall'art. 205 del DPR 495/1992, che ne definisce in dettaglio le caratteristiche costruttive ammissibili in funzione del veicolo trattore.

La disciplina dei carrelli-appendice si inserisce nel quadro più ampio della normativa sui veicoli trainati, che è oggetto delle disposizioni del Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992) e del Regolamento. I limiti dimensionali e di massa fissati dall'art. 205 non sono arbitrari: rispondono all'esigenza di garantire che il complesso trattore-carrello rimanga stabile e manovrabile in condizioni di guida normali e di frenata di emergenza.

Le tre fasce dimensionali in base alla massa del trattore

La norma articola i limiti dimensionali e di massa del carrello in tre categorie, che dipendono dalla massa a vuoto del veicolo trattore — e non dalla massa complessiva o dalla potenza:

Categoria a) — Trattore fino a 1000 kg di massa a vuoto: il carrello-appendice non può superare 2 metri di lunghezza (compresi gli organi di traino), 1,20 metri di larghezza e 300 kg di massa complessiva a pieno carico. Si tratta di autovetture utilitarie di piccola cilindrata: il carrello ammesso è proporzionalmente ridotto, perché un carico eccessivo rispetto alla massa del trattore comprometterebbe la stabilità del complesso.

Categoria b) — Trattore con massa a vuoto superiore a 1000 kg: i limiti salgono a 2,50 metri di lunghezza, 1,50 metri di larghezza e 600 kg di massa complessiva a pieno carico. Questa categoria copre la gran parte delle autovetture medie e grandi, dei SUV e delle monovolume di uso comune.

Categoria c) — Autobus con massa a vuoto superiore a 2500 kg: i limiti sono significativamente più ampi — 4,10 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza e 2000 kg di massa complessiva a pieno carico — in ragione della maggiore potenza e stabilità del veicolo trattore. Si tratta di una categoria residuale, rilevante soprattutto per gli operatori del trasporto collettivo.

Vincoli trasversali di larghezza e altezza

Indipendentemente dalla categoria, la norma impone due vincoli assoluti: la larghezza del carrello non deve superare quella del veicolo trattore, e l'altezza massima non deve essere superiore a 2,50 metri. Il vincolo di larghezza è di natura essenzialmente aerodinamica e di sicurezza passiva: un carrello più largo del trattore riduce la visibilità nel sorpasso, espone i bordi laterali del carrello a urti e rende più difficoltoso il traffico nelle strade strette. Il limite di altezza è correlato alla stabilità del carrello in curva e alla possibilità di transitare sotto i manufatti (ponti, gallerie, cavalcavia) senza problemi.

Organi di traino: regole per i carrelli a una e a due ruote

L'art. 205 distingue tra carrelli-appendice a una ruota e a due ruote per quanto riguarda gli organi di traino. I carrelli a una ruota — che per loro natura richiedono che il veicolo trattore fornisca sostegno laterale attraverso il dispositivo di aggancio — devono avere organi di traino con due attacchi, la cui idoneità deve essere accertata in sede di visita e prova, in conformità con le prescrizioni emanate dal Ministero dei trasporti (già Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - MCTC). Il doppio attacco garantisce la stabilità del carrello monoruota in manovra e in frenata.

Per i carrelli-appendice a due ruote, la norma rinvia alle norme sui rimorchi «di corrispondente massa complessiva» per quanto riguarda occhioni e timoni. Il principio è che i dispositivi di aggancio devono essere dimensionati in funzione delle forze in gioco — proporzionali alla massa del rimorchio — e non in funzione delle dimensioni complessive del carrello.

Identificazione e documentazione: il numero di costruzione e la carta di circolazione

L'art. 205 prevede due strumenti fondamentali di identificazione del carrello-appendice. Il primo è il numero progressivo di costruzione: ogni carrello deve recare, punzonato anteriormente sul lato destro del telaio, un numero progressivo apposto a cura del costruttore. Questo numero assolve una funzione analoga al numero di telaio dei veicoli a motore: consente l'identificazione univoca del singolo carrello in caso di controllo, furto o incidente, e costituisce il riferimento per le annotazioni sulla carta di circolazione del trattore.

Il secondo strumento è la carta di circolazione del veicolo trattore, che deve riportare i dati essenziali del carrello ammesso al traino: numero del telaio, dimensioni, carrozzeria, massa complessiva e tipo di dispositivo di frenatura. Questa annotazione è fondamentale: significa che il titolare della carta di circolazione non può trainare qualsiasi carrello, ma solo quello (o quelli) per cui il veicolo è specificamente omologato. In caso di controllo, l'agente verificherà la corrispondenza tra i dati del carrello agganciato e quelli annotati sulla carta di circolazione del trattore.

Aspetti pratici per l'automobilista

Per chi intende acquistare o usare un carrello-appendice, i punti operativi da tenere presenti sono: (1) verificare la massa a vuoto del proprio veicolo nel libretto di circolazione, per determinare la categoria ammessa; (2) assicurarsi che il carrello scelto rientri nei limiti dimensionali e di massa della categoria; (3) verificare che i dati del carrello siano annotati sulla carta di circolazione del veicolo trattore — operazione che si effettua presso la Motorizzazione Civile; (4) assicurarsi che l'impianto di aggancio del veicolo sia omologato per il traino e compatibile con il tipo di carrello. Il mancato rispetto di questi adempimenti espone alla sanzione prevista dall'art. 78 del Codice della Strada per uso di un veicolo con caratteristiche diverse da quelle risultanti dalla carta di circolazione.