Art. 905 Codice della Navigazione — Servizio a bordo

Ratio e struttura della norma

L'art. 905 del Codice della navigazione regola una delle questioni più praticamente rilevanti nel lavoro aeronautico: il servizio che i componenti dell'equipaggio sono tenuti a prestare a bordo. La norma articola tre livelli di disciplina, con intensità crescente di derogabilità al principio di specialità delle mansioni: la regola generale di specialità, la deroga ordinaria rimessa al comandante nell'interesse della navigazione, e la deroga straordinaria legata alla sicurezza della spedizione. Questo schema a cascata riflette le peculiari esigenze della navigazione aerea, che possono richiedere una redistribuzione rapida dei compiti in situazioni operative non pianificate.

Il principio di specialità delle mansioni e il suo fondamento

Il primo comma stabilisce che il lavoratore non è tenuto a prestare un servizio diverso da quello per cui è stato assunto. Questo principio di specialità è coerente con quanto previsto dall'art. 904, che impone l'indicazione della qualifica e delle mansioni nel contratto scritto: una volta fissate contrattualmente le mansioni, il lavoratore non può essere unilateralmente spostato su compiti diversi. La norma si raccorda con il diritto comune del lavoro, dove l'art. 2103 del codice civile (come modificato dal D.Lgs. 81/2015) disciplina il c.d. 'ius variandi' del datore di lavoro, consentendo la variazione delle mansioni solo nell'ambito di quelle equivalenti o di livello superiore, salvo eccezioni.

Il potere di variazione del comandante: presupposti e limiti

La norma attribuisce al comandante dell'aeromobile — e non genericamente all'esercente o al datore di lavoro — il potere di adibire temporaneamente i componenti dell'equipaggio a servizi diversi da quelli di assunzione. Questa scelta sistematica è coerente con il ruolo di autorità tecnica suprema che il codice assegna al comandante (art. 838) e con le esigenze operative della navigazione. Il potere di variazione è tuttavia soggetto a due limiti cumulativi: deve sussistere l'interesse della navigazione (non una mera convenienza organizzativa) e il servizio cui il lavoratore viene adibito non deve essere inadeguato alla sua categoria e al suo grado. Quest'ultimo limite è di particolare rilievo: il personale di cabina non può essere assegnato a mansioni di condotta dell'aeromobile, né un pilota può essere adibito a compiti incompatibili con la sua qualificazione professionale.

La deroga d'emergenza: qualsiasi servizio per la sicurezza

Il terzo comma introduce una deroga ancora più ampia, applicabile nelle situazioni di necessità per la sicurezza della spedizione: in questo caso i componenti dell'equipaggio possono essere adibiti a qualsiasi servizio, senza i limiti di categoria e grado previsti per la deroga ordinaria. Si tratta di una norma eccezionale, giustificata dalla supremazia del valore della sicurezza della vita umana e dell'incolumità dell'aeromobile nel diritto aeronautico. La valutazione della necessità spetta al comandante, che in situazioni di emergenza deve poter disporre di tutte le risorse umane a bordo senza vincoli formali di mansione. È evidente che questa disposizione non può essere invocata nella gestione ordinaria del volo, ma è riservata a situazioni genuine di pericolo imminente.

Il diritto alla maggiore retribuzione per mansioni superiori

L'ultimo comma dell'art. 905 stabilisce che il componente dell'equipaggio adibito a mansioni diverse da quelle di assunzione ha diritto alla maggiore retribuzione connessa a tali mansioni. Questa previsione è un riflesso del principio di corrispettività del rapporto di lavoro: se il lavoratore presta un'attività qualitativamente superiore o diversa rispetto a quella pattuita, è giusto che riceva la retribuzione prevista per quella mansione superiore. Il diritto alla maggiore retribuzione sorge automaticamente al momento dell'adibizione a mansioni diverse e non richiede una formale riclassificazione del lavoratore o una modifica del contratto.