Art. 477 Codice della Navigazione — Contribuzione del nolo

Ratio e simmetria con l'art. 472

L'art. 477 del Codice della navigazione disciplina la contribuzione del nolo alla massa debitoria dell'avaria comune. La norma è speculare rispetto all'art. 472, che regola la voce del nolo perduto nella massa creditoria: se il vettore che ha perso il nolo può partecipare alla massa creditoria, il vettore che ha invece percepito — o che percepirà — il nolo grazie alla salvezza della nave deve contribuire alla massa debitoria. Questa simmetria è espressione del principio generale dell'avaria comune: tutti coloro che hanno interessi economici nella spedizione e che beneficiano della salvezza devono partecipare alla ripartizione delle perdite in proporzione a tali interessi. Il nolo è l'interesse economico tipico del vettore marittimo, che trova nella spedizione portata a termine la fonte del proprio guadagno.

Il valore di riferimento: l'ammontare effettivo del nolo

La base per il calcolo della contribuzione debitoria del nolo è il suo ammontare effettivo relativo al viaggio. A differenza del valore dei beni materiali (art. 476), che è determinato con riferimento alla fine del viaggio e può essere solo 'presumibile', il nolo ha tipicamente un ammontare certo perché stabilito contrattualmente nella polizza di carico o nel contratto di noleggio. L'ammontare effettivo del nolo è quello pattuito per il viaggio in questione, e non quello eventualmente modificato da accordi successivi o da clausole di revisione: si tratta del corrispettivo che il vettore percepirà per il trasporto delle merci portate a salvamento grazie al provvedimento di avaria comune. Quando il nolo è stabilito a forfait per l'intero viaggio e non distingue le singole partite di carico, il liquidatore dovrà procedere a una ripartizione proporzionale per isolare la quota relativa al carico presente a bordo al momento del provvedimento.

La deduzione delle spese risparmiate

Dal nolo effettivo si deducono le spese che la perdita del nolo avrebbe consentito di risparmiare. Il meccanismo è analogo a quello dell'art. 472 per la massa creditoria: il vettore che percepisce il nolo grazie alla salvezza della merce deve contribuire solo per il nolo netto, al netto cioè delle spese che avrebbe risparmiato se il nolo fosse andato perduto insieme alle merci. Si tratta tipicamente di spese di gestione commerciale del contratto di trasporto, di commissioni di intermediazione pagate sui noli, di costi bancari e simili. La deduzione evita che il vettore contribuisca per un importo superiore al guadagno netto che effettivamente realizzerà dal nolo percepito: sarebbe iniquo far partecipare il vettore per il lordo quando il suo effettivo arricchimento è il netto.

Profili pratici e coordinamento con l'art. 476

Nella pratica dei regolamenti di avaria comune, la determinazione della contribuzione del nolo si coordina con quella della nave (art. 476): spesso armatore e vettore coincidono, e il liquidatore deve separare le due poste per un calcolo corretto. Nei contratti di noleggio (voyage charter e time charter), la disciplina del nolo è più complessa: nel voyage charter il nolo è dovuto solo se il viaggio viene completato, mentre nel time charter il nolo è una locazione del tempo della nave. In entrambi i casi, il liquidatore dovrà isolare la quota di nolo corrispondente al periodo o al tratto di viaggio rilevante per l'avaria comune. Le Regole di York e Anversa (in particolare la regola XVII) disciplinano la contribuzione dei noli in termini molto simili a quelli dell'art. 477, confermando la coerenza tra la disciplina italiana e quella internazionale.