Art. 336 Codice della Navigazione — Trattamento dell’arruolato malato o ferito

Commento

Ratio e collocazione sistematica

L'articolo 336 del Codice della navigazione disciplina il trattamento riservato all'arruolato che si ammala o riporta lesioni durante il servizio a bordo. La norma costituisce una delle espressioni più significative del principio di tutela del lavoratore marittimo, che il codice del 1942 ha elaborato tenendo conto delle condizioni peculiari del lavoro in mare: isolamento dalla terraferma, impossibilità di accesso a strutture sanitarie ordinarie, dipendenza totale dall'organizzazione di bordo. La disciplina prevista dall'art. 336 si affianca alle garanzie previste dalle convenzioni internazionali del lavoro marittimo, in particolare alla Convenzione del lavoro marittimo 2006 (MLC 2006), che ha sistematizzato a livello internazionale il diritto dell'equipaggio all'assistenza medica.

La regola generale: continuità della retribuzione e assistenza sanitaria

Il comma 1 stabilisce la regola di base: l'arruolato che, a bordo, si ammala o riporta lesioni continua a percepire la retribuzione e ha diritto all'assistenza sanitaria a spese della nave. La formulazione è ampia e comprende qualsiasi causa di malattia o infortunio insorto durante il servizio, senza distinzione tra infortuni sul lavoro in senso stretto e malattie comuni. Il fondamento della regola è duplice: da un lato la responsabilità dell'armatore per le condizioni di vita e di lavoro a bordo; dall'altro l'impossibilità pratica per l'arruolato di provvedere autonomamente alla propria assistenza medica quando si trova in mare. L'assistenza sanitaria comprende le cure mediche, i farmaci, l'eventuale trasporto in strutture ospedaliere e ogni altra spesa necessaria per il recupero della salute.

Le eccezioni: dolo e colpa grave dell'arruolato

I commi 2 e 3 introducono due eccezioni alla regola generale, modulando diversamente il trattamento a seconda del comportamento dell'arruolato. La prima eccezione riguarda la malattia o lesione intenzionalmente autoprocurata: in tal caso l'armatore mantiene l'obbligo di assistenza sanitaria (non può abbandonare l'arruolato malato o ferito), ma acquista il diritto di ripetere le spese sostenute. Contestualmente, l'arruolato perde il diritto alla retribuzione per il periodo di inabilità. La seconda eccezione riguarda la malattia o lesione contratta per grave colpa mentre l'arruolato si trovava a terra senza autorizzazione: anche in questo caso si applica lo stesso regime (assistenza garantita, ripetizione delle spese, perdita della retribuzione). La gravità della colpa è richiesta espressamente, escludendo quindi le infrazioni minori o la semplice trascuratezza.

La distinzione tra dolo e colpa grave

L'accostamento tra dolo (malattia intenzionalmente autoprocurata) e colpa grave (comportamento negligente a terra senza autorizzazione) riflette una scelta di politica legislativa precisa: l'armatore non deve sopportare il rischio di comportamenti deliberatamente pregiudizievoli dell'arruolato, né di violazioni grossolane dei propri obblighi di servizio. La distinzione rispetto alla colpa lieve è significativa: un arruolato che si ammala a terra per una leggerezza ordinaria (ad esempio dimenticandosi il cappotto in una serata fredda durante una licenza autorizzata) beneficia della piena tutela dell'art. 336. Solo la violazione manifesta e consapevole degli obblighi fa scattare il regime sanzionatorio. L'onere della prova del dolo o della colpa grave ricade sull'armatore.

Lo sbarco per motivi di salute: rinvio agli artt. 356 e 365

Il comma 4 rinvia agli articoli 356 e 365 del codice per le ipotesi in cui l'arruolato debba essere sbarcato a causa delle sue condizioni di salute o, più in generale, venga sbarcato prima della guarigione per qualsiasi ragione. L'art. 356 disciplina le spese di rimpatrio e di mantenimento dell'arruolato sbarcato in porto straniero, mentre l'art. 365 regola il trattamento dell'arruolato sbarcato per malattia o infortunio. Il rinvio garantisce continuità di tutela anche dopo lo sbarco, evitando che il soggetto venga abbandonato in porto straniero senza risorse né assistenza sanitaria.

Profili pratici e coordinamento internazionale

La Convenzione sul lavoro marittimo 2006 (MLC 2006), ratificata dall'Italia con L. 23/2013, ha rafforzato e sistematizzato le tutele dell'art. 336 a livello internazionale, prevedendo standard minimi vincolanti per l'assistenza medica dei marittimi. In pratica, il regime di bordo include spesso medici o personale paramedico, dotazioni farmaceutiche standardizzate e protocolli di evacuazione medica (MEDEVAC) per i casi gravi. I contratti collettivi nazionali del lavoro marittimo integrano la disciplina codicistica con previsioni più favorevoli, in particolare riguardo alla durata dell'obbligo di assistenza sanitaria e alle modalità di rimpatrio.