Art. 175 DPR 495/1992 — Dispositivi di segnalazione di ostacoli

Finalità dell'art. 175 e collegamento con la sicurezza stradale

L'art. 175 del DPR 495/1992 disciplina la segnalazione degli ostacoli fisici presenti sulla o ai margini della carreggiata che non possono essere rimossi o eliminati. È una disposizione tecnica di sicurezza stradale fondamentale: la presenza di un ostacolo non segnalato o mal segnalato è una delle principali cause di incidenti, in particolare nelle ore notturne o in condizioni di scarsa visibilità. La norma risponde a un principio preciso — chi ha la responsabilità di una strada (ente gestore, impresa che esegue lavori, concessionario) ha l'obbligo non solo di eliminare gli ostacoli ove possibile, ma di renderli comunque percepibili quando la rimozione non è praticabile nell'immediato.

Il regolamento attua qui la logica del Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992) relativa alla manutenzione delle strade e alle misure di sicurezza: le norme del Codice sugli obblighi dei gestori stradali e sulle limitazioni al transito trovano nel regolamento le modalità operative concrete.

Il principio fondamentale: segnalare ciò che non si può eliminare

Il comma 1 enuncia il principio cardine con chiarezza: gli ostacoli, le anomalie e i punti critici stradali — ove non siano eliminabili — devono essere segnalati «in tutti i casi in cui sia giudicato necessario a causa della loro posizione aumentarne la visibilità, particolarmente nelle ore notturne». La locuzione «ove non siano eliminabili» introduce un ordine logico-giuridico: la segnalazione è un rimedio subordinato alla rimozione. Prima si tenta di eliminare l'ostacolo; solo quando ciò non è possibile (per ragioni tecniche, economiche o temporali) si ricorre alla segnalazione. La valutazione della necessità è discrezionale ma deve essere ispirata alla massima prudenza, specialmente di notte.

La segnalazione degli ostacoli sulla carreggiata: le strisce a 45°

Il comma 2 descrive la tecnica segnaletica principale per gli ostacoli che comportano restrizioni di spazio o pericolo per la circolazione: strisce alternate bianche rifrangenti e nere, inclinate a 45°, tracciate sull'ostacolo stesso o su una superficie indipendente applicata sopra (come un pannello adesivo). L'inclinazione verso il basso e verso il lato di transito dei veicoli è funzionale: l'occhio del conducente legge istintivamente le strisce come una freccia direzionale e comprende da quale lato passare.

La rifrangenza delle strisce bianche è essenziale per la visibilità notturna: i fari del veicolo in avvicinamento si riflettono sulle strisce e rendono percepibile l'ostacolo anche a distanza. Un segnale privo di materiale rifrangente in condizioni notturne può essere praticamente invisibile fino a pochi metri, con conseguenze potenzialmente gravissime.

Segnali di passaggio obbligatorio o consentito

Quando l'ostacolo è localizzato sulla carreggiata e non è chiaro da quale lato transitare, il comma 3 impone l'installazione dei segnali di passaggio obbligatorio o consentito (figure II.82/a, II.82/b e II.83 del regolamento). Questi segnali — di forma circolare — indicano con una freccia il verso di transito consentito o obbligatorio attorno all'ostacolo. La norma riconosce che la sola segnalazione sull'ostacolo (strisce a 45°) può non essere sufficiente quando l'ostacolo è centrale rispetto alla carreggiata e non è intuitivo capire da quale parte passare: in questo caso il conducente ha bisogno di un'indicazione esplicita e non ambigua.

Pre-segnalazione: zebrature e strisce di incanalamento

Il comma 4 si occupa della pre-segnalazione, cioè dell'avvertimento che un ostacolo si trova a distanza ravvicinata. Gli strumenti previsti sono le zebrature sulla pavimentazione (strisce trasversali alternate sullo manto stradale) e le strisce orizzontali oblique di incanalamento, che guidano visivamente il conducente verso la traiettoria corretta prima ancora che l'ostacolo sia pienamente visibile. Queste misure sono particolarmente importanti su strade a scorrimento veloce, dove la reazione del conducente ha tempi ridotti.

Cigli dei marciapiedi e cuspidi di aiuole: visibilità perimetrale

I commi 5 e 6 si occupano di due tipi specifici di ostacoli perimetrali. I cigli dei marciapiedi possono essere resi visibili mediante strisce alternate di colori contrastanti: bianco e nero in condizioni normali, oppure giallo e nero dove vige il divieto di sosta. La combinazione giallo-nero segnala contestualmente sia il limite fisico del marciapiede sia il divieto, rendendo la segnaletica multifunzionale.

Le cuspidi di aiuole o spartitraffico — quegli elementi triangolari che separano le corsie in prossimità di intersezioni — possono essere pre-segnalate con appositi dispositivi che devono essere approvati dal Ministero competente. L'approvazione ministeriale è una misura di standardizzazione: impedisce l'uso di dispositivi di dubbia efficacia o non omologati che potrebbero creare confusione o rischi.