Art. 100 DPR 495/1992 – Segnale aeromobili

Funzione e contesto del segnale aeromobili

L'art. 100 del DPR 495/1992 disciplina uno dei segnali di pericolo più particolari del codice della segnaletica stradale italiana: il segnale AEROMOBILI, rappresentato nella figura II.32 allegata al regolamento. Si tratta di un segnale di pericolo che, a differenza dei più comuni avvisi di curva pericolosa, incrocio o passaggio a livello, segnala una fonte di rischio esterna alla sede stradale ma capace di influenzare il comportamento del conducente e le condizioni di guida in modo subitaneo e imprevedibile.

La norma si inscrive nel sistema dei segnali di pericolo disciplinati dal Titolo II del DPR 495/1992 e richiama, come norma primaria di riferimento, l'art. 38 del Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992), che stabilisce i principi generali sui segnali stradali. I segnali di pericolo hanno la funzione di preavvertire il conducente di situazioni anomale che richiedono attenzione elevata e velocità ridotta, anche quando non sia imposta una specifica limitazione numerica.

Dove si usa il segnale aeromobili

Il segnale è destinato a strade che transitano in prossimità di aerodromi o aviosuperfici, ossia strutture destinate all'atterraggio, al decollo e alla manovra di aeromobili, inclusi gli eliporti. La «bassa quota» è l'elemento determinante: gli aeromobili in fase di avvicinamento o di decollo volano a quote molto ridotte rispetto al piano campagna, talvolta pochi decine di metri, producendo effetti che possono influire sulla guida.

Due sono i fenomeni che la norma considera espressamente. Il primo è il rumore improvviso e di forte intensità: il passaggio di un aeromobile a reazione o di un elicottero a bassa quota genera un'ondata sonora improvvisa che può sorprendere e disorientare il conducente, inducendo reazioni istintive non controllate (sterzate brusche, frenate improvvise). Il secondo è l'abbagliamento: la riflessione della luce solare sulle superfici metalliche o sui parabrezza degli aeromobili può produrre lampeggi intensi che, in condizioni di luminosità favorevole, abbagliamento temporaneamente il conducente, determinando una breve perdita di visibilità.

Caratteristiche tecniche e posizionamento

Come tutti i segnali di pericolo, il segnale AEROMOBILI ha forma triangolare con sfondo bianco e bordo rosso, con il simbolo descrittivo del pericolo (un aeromobile in volo) al centro. Il termine «presegnalamento» usato dall'art. 100 indica che il segnale è posto a distanza dal punto di maggiore rischio - tipicamente prima dell'area di sorvolo più frequente - così da consentire al conducente di modulare la velocità e di essere psicologicamente preparato all'evenienza.

Le distanze di presegnalamento seguono i criteri generali fissati dal regolamento per i segnali di pericolo: su strade extraurbane principali e autostrade la distanza minima di avvistamento è maggiore rispetto alle strade urbane, in funzione della velocità di percorrenza. Nella pratica, il segnale è spesso integrato con un pannello integrativo che indica la distanza dal punto di pericolo («AERODROMO 500 m», ad esempio).

Effetti sul comportamento del conducente

Il segnale non impone una riduzione specifica della velocità né un divieto. Il suo effetto è comportamentale: il conducente avvertito è tenuto ad adeguare la velocità alle condizioni della strada e a mantenere una condizione di maggiore allerta. Qualora il passaggio di un aeromobile crei effettivamente difficoltà di guida (abbagliamento, rumore disorientante), il conducente che non abbia tenuto la dovuta prudenza - pur avendo visto il segnale - potrebbe incorrere in responsabilità per violazione dell'obbligo generale di adeguare la velocità alle circostanze, sancito dall'art. 141 del Codice della Strada.

Nella prassi quotidiana, le strade interessate sono tipicamente le strade di accesso agli aeroporti regionali, le viabilità che circondano gli aviosuperfici privati e i percorsi stradali nelle vicinanze di basi militari con attività di volo a bassa quota. In questi contesti, la segnaletica è normalmente coordinata con gli enti gestori dell'aeroporto e con l'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile).

Coordinamento con la normativa aeronautica

Il posizionamento del segnale non è autonomo ma deve tenere conto delle procedure di avvicinamento e decollo definite dai piani di volo strumentale (IFR) e visuale (VFR) dell'aerodromo, nonché delle servitù aeronautiche che gravano sulle aree limitrofe agli aeroporti ai sensi del codice della navigazione. In sostanza, l'ente proprietario della strada che voglia installare o rimuovere il segnale dovrebbe coordinare l'intervento con l'ente gestore dell'aerodromo, per verificare che le traiettorie di volo a bassa quota interessino effettivamente il tratto stradale in questione.