Art. 1019 Codice della Navigazione — Durata del rischio

Commento

Ratio e funzione della norma

L'articolo 1019 del Codice della navigazione individua i confini temporali del rischio nelle assicurazioni aeronautiche, stabilendo con precisione il momento iniziale e quello finale della copertura. La norma risponde all'esigenza di ancorare la durata della garanzia assicurativa a fasi operative dell'aeromobile chiaramente identificabili, evitando incertezze interpretative che potrebbero pregiudicare tanto l'assicurato quanto il danneggiato. La collocazione tra le 'Disposizioni comuni' evidenzia il carattere trasversale della regola, destinata a operare in tutti i rami dell'assicurazione aeronautica disciplinati dal titolo.

Le manovre di involo

Il codice adopera l'espressione 'manovre per l'involo' per indicare l'insieme delle operazioni preparatorie al decollo: rullaggio verso la testata pista, allineamento, avvio della corsa di decollo e stacco delle ruote dal suolo. L'inizio di tali manovre costituisce il momento a partire dal quale l'aeromobile si trova esposto ai rischi tipici del volo — vibrazioni strutturali, stress aerodinamici, pericoli di collisione in fase di rotazione — e pertanto la copertura si attiva a partire da questo istante, non già dal semplice motore acceso o dal movimento nel piazzale. Il criterio è prevalentemente fattuale: occorre valutare se l'aeromobile abbia intrapreso le operazioni funzionalmente dirette al decollo, con ciò distinguendo la fase di tassaggio ordinario dalla corsa di decollo vera e propria.

Le manovre di approdo

Simmetricamente, il rischio cessa 'al termine di quelle di approdo', locuzione che ricomprende la planata, il contatto con la pista, il deceleramento e il rullaggio verso il parcheggio o il gate. Non è dunque sufficiente il touchdown per considerare concluso il sinistro: il rischio permane finché l'aeromobile non abbia completato il percorso di atterraggio e sia tornato in una condizione di sicurezza statica. Questa soluzione è coerente con la realtà operativa, poiché gli incidenti avvengono frequentemente nelle fasi di decelerazione e di uscita dalla pista. La norma tutela il periodo di massima vulnerabilità dell'aeromobile, che non si esaurisce con il primo contatto fisico col suolo.

Coordinamento con la disciplina contrattuale e con l'art. 547

L'art. 1019 fissa la durata minima del rischio in modo dispositivo rispetto all'autonomia privata: le parti possono convenire una copertura più estesa — ad esempio, includendo la sosta a terra — ma non possono ridurla al di sotto dei limiti indicati, pena la frustrazione della garanzia nei momenti di massimo pericolo. Il rinvio all'art. 547 (contenuto nel successivo art. 1020 in tema di prescrizione) dimostra come la parte aeronautica del codice si coordini sistematicamente con quella marittima, adottando soluzioni analoghe per problemi strutturalmente simili. La clausola 'Disposizioni comuni', infine, fa sì che la regola dell'art. 1019 si applichi sia alle assicurazioni sull'aeromobile, sia a quelle sulla responsabilità civile dell'esercente, sia alle polizze merci.

Profili pratici e rilevanza in caso di sinistro

In sede di liquidazione del sinistro, l'accertamento dell'orario e delle modalità di avvio delle manovre di involo o di approdo diventa questione determinante per stabilire se l'evento dannoso sia coperto dalla polizza. Registri di bordo, dati del sistema ACARS, comunicazioni con la torre di controllo e rapporti ATC costituiscono le fonti probatorie ordinariamente utilizzate per collocare temporalmente il sinistro rispetto ai confini fissati dall'art. 1019. In caso di controversia, la giurisprudenza tende a interpretare estensivamente la nozione di 'manovre di involo' e di 'manovre di approdo' in favore dell'assicurato, riconoscendo la natura di norma di protezione propria di questo tipo di disposizione.