Art. 990 Codice della Navigazione — Aeromobili dello stesso proprietario o esercente

Commento

Ratio e collocazione sistematica

L'art. 990 del Codice della navigazione chiude la sequenza delle norme sul soccorso aeronautico (artt. 982-990) affrontando una questione di sistema: le regole sulla remunerazione del soccorso si applicano anche quando i due mezzi coinvolti — soccorritore e assistito — fanno capo allo stesso proprietario o allo stesso esercente? La risposta affermativa della norma, temperata dalla clausola «per quanto possibile», ha un preciso fondamento: senza questa previsione, un proprietario che possiede più aeromobili potrebbe disinteressarsi della disciplina remunerativa per i propri mezzi, danneggiando gli equipaggi che hanno comunque effettuato operazioni di soccorso rischiose e meritorie.

Il contenuto della regola e la clausola di adattamento

La norma non contiene una disciplina autonoma ma opera per rinvio: si applicano «le disposizioni che precedono» (artt. 982-989), con la qualificazione «per quanto possibile». La clausola di adattamento riconosce che alcune disposizioni presuppongono l'alterità soggettiva tra il soccorritore e l'assistito e non possono trovare applicazione letterale quando i due mezzi sono dello stesso proprietario. In particolare: l'obbligo di non prestare assistenza contro il rifiuto del comandante (artt. 983 e 984) perde parte del suo significato quando il proprietario è lo stesso, poiché il rifiuto del comandante del mezzo assistito sarebbe in qualche modo un rifiuto dell'imprenditore a se stesso; analogamente, la determinazione del compenso per accordo tra le parti (art. 986) richiede un adattamento quando le parti coincidono.

La tutela dell'equipaggio come finalità principale

La ragione più rilevante dell'art. 990 è la tutela dei componenti dell'equipaggio del mezzo soccorritore. Senza questa norma, un proprietario che possiede sia l'aeromobile soccorritore sia quello assistito potrebbe semplicemente ignorare la disciplina del compenso, trattando il soccorso come un'operazione interna irrilevante sul piano economico. L'art. 990 impedisce questa elusione: i componenti dell'equipaggio mantengono integralmente i diritti riconosciuti dagli artt. 985-988, compreso il diritto alla quota dei due terzi del compenso (art. 988) e il diritto di agire autonomamente se l'esercente non agisce per loro conto (art. 991). Il compenso deve essere determinato e corrisposto agli aventi diritto anche se, in termini di flussi di cassa consolidati a livello di proprietà, la spesa è solo un trasferimento interno.

Profili pratici: compagnie aeree con flotta mista

La norma ha rilevanza pratica nelle situazioni in cui una compagnia aerea con ampia flotta si trova a coordinare operazioni di assistenza tra propri aeromobili. Se un aereo della compagnia assiste un altro aereo della stessa compagnia in difficoltà, i piloti e i tecnici del mezzo soccorritore maturano comunque un credito per il compenso di soccorso, che l'esercente — la stessa compagnia — dovrà quantificare e corrispondere secondo i criteri legali. La compagnia non può invocare l'identità di esercente per sottrarsi all'obbligo verso i propri dipendenti. In pratica, la quantificazione del compenso avverrà all'interno della contabilità aziendale, ma i diritti dei lavoratori restano invariati.

Coordinamento con l'art. 970 e la disciplina marittima

Una norma analoga esiste per la navigazione marittima (art. 970, ultimo comma, del Codice della navigazione), con la medesima logica: le disposizioni sul soccorso si applicano anche tra navi dello stesso proprietario. L'art. 990 estende questa soluzione alla navigazione aerea, garantendo coerenza sistematica tra i due settori. A livello internazionale, la Convenzione di Londra sul salvamento del 1989 (art. 12, par. 2) prevede che il soccorso tra navi dello stesso proprietario non escluda il diritto al compenso, confermando la medesima impostazione del codice italiano.