Art. 353 Codice della Navigazione — Indennità in caso di risoluzione del contratto per la perdita o la innavigabilità assoluta della nave

Commento

Fattispecie regolatrice e ragione normativa

L'art. 353 del Codice della navigazione disciplina un'ipotesi particolarmente grave di risoluzione del contratto di arruolamento: quella che scaturisce dalla perdita o dall'innavigabilità assoluta della nave, regolata dall'art. 343, n. 1 del codice. In questi casi il contratto si risolve non per volontà delle parti né per inadempimento di alcuno, ma per effetto di un evento straordinario — naufragio, sinistro, preda bellica — che distrugge o rende inutilizzabile la nave. Il marinaio si trova improvvisamente senza lavoro e, spesso, senza i propri beni personali. L'art. 353 risponde a questa situazione con due distinte misure: un'indennità di disoccupazione e un'indennità di ripristino dei beni perduti.

L'indennità di disoccupazione per la perdita del posto

La prima misura prevista dalla norma è un'indennità giornaliera pari alla retribuzione contrattuale, dovuta per il periodo durante il quale gli arruolati rimangono disoccupati per causa non imputabile a loro. Possono beneficiarne soltanto gli arruolati con retribuzione a tempo o a viaggio: restano esclusi coloro che erano retribuiti in forma di partecipazione al profitto o al nolo, per i quali il codice prevede regole diverse ai sensi dell'art. 349. La misura dell'indennità giornaliera è pari alla retribuzione: ciò significa che il marinaio riceve durante la disoccupazione lo stesso importo giornaliero che avrebbe percepito in servizio, garantendo così la continuità del reddito. I limiti temporali dell'indennità non sono però fissati dalla norma stessa, ma rinviati a leggi speciali o a norme corporative. Questo rinvio, eredità del sistema corporativo del 1942, è oggi interpretato in senso evolutivo, tenendo conto dei contratti collettivi nazionali e delle disposizioni previdenziali vigenti in materia di disoccupazione del personale marittimo.

Condizione soggettiva: la disoccupazione non imputabile all'arruolato

L'indennità è subordinata al requisito che la disoccupazione non sia imputabile all'arruolato. Questa condizione esclude i marinai che, dopo la perdita della nave, abbiano rifiutato offerte di reimpiego ragionevoli o abbiano tenuto comportamenti tali da rendere loro impossibile ottenere un nuovo imbarco. Il requisito riflette il principio generale che le tutele economiche sono destinate a chi si trova in una situazione di difficoltà per cause esterne, non per scelta o per condotta colpevole. L'onere di dimostrare l'imputabilità della disoccupazione all'arruolato è a carico dell'armatore.

L'indennità per la perdita di indumenti e attrezzi

La seconda misura prevista dall'art. 353 è un'indennità di ripristino per la perdita di indumenti o attrezzi personali degli arruolati, verificatasi in seguito al naufragio, al sinistro o alla preda. Questa previsione riconosce che il marinaio porta a bordo non solo la propria capacità lavorativa ma anche beni di proprietà personale — abbigliamento professionale, strumenti del mestiere — la cui perdita costituisce un danno patrimoniale diretto. L'indennità è commisurata al valore degli indumenti o degli attrezzi perduti, senza specificazione di un massimale. La determinazione del valore avverrà secondo i criteri ordinari di stima del danno patrimoniale, tenendo conto del valore di mercato dei beni al momento della perdita.

Coordinamento con il sistema previdenziale marittimo

L'art. 353 si inserisce nel più ampio sistema di tutela previdenziale e assicurativa del personale marittimo, che comprende le prestazioni dell'INPS per la disoccupazione involontaria dei marittimi (disciplinata da leggi speciali dedicate), le coperture assicurative dell'armatore per i sinistri marittimi e le tutele previste dalla Maritime Labour Convention 2006 (Regola 2.6 sul rimpatrio e Regola 4.2 sulla responsabilità dell'armatore). In questo contesto, l'indennità ex art. 353 costituisce una tutela minima legale, che può essere integrata dalla contrattazione collettiva e dai sistemi assicurativi di settore. La norma va coordinata anche con le disposizioni sul naufragio (artt. 190 e ss.) e con le regole sulla preda (nelle misure ancora applicabili del diritto internazionale marittimo).