Art. 349 Codice della Navigazione — Retribuzioni spettanti all’arruolato in caso di risoluzione del contratto

Commento

Struttura della norma e finalità

L'art. 349 del Codice della navigazione stabilisce le modalità di calcolo delle retribuzioni spettanti all'arruolato nelle diverse ipotesi di risoluzione del contratto. La norma ha carattere essenzialmente liquidatorio: il suo scopo è definire con precisione quali somme il marinaio possa pretendere all'atto dello scioglimento del rapporto, a seconda del tipo di retribuzione pattuita e della causa che ha determinato la risoluzione. Si tratta di un meccanismo tecnico ma di grande rilievo pratico, giacché la retribuzione del personale marittimo può assumere forme molto diverse rispetto al lavoro terrestre, comprendendo le forme variabili della partecipazione al nolo o al profitto tipiche del contratto di arruolamento.

Retribuzione a tempo: criterio pro rata temporis

Per la retribuzione stabilita a tempo, la regola è semplice e lineare: essa è dovuta fino al giorno della risoluzione. Poiché la retribuzione a tempo è legata al trascorrere del tempo e non al compimento di un viaggio o al conseguimento di un risultato, il calcolo si effettua computando le giornate di lavoro effettivamente prestate fino alla data di risoluzione determinata ai sensi dell'art. 348. Questa regola garantisce all'arruolato la certezza di percepire il corrispettivo dell'intera prestazione resa, senza decurtazioni arbitrarie legate all'interruzione anticipata del rapporto.

Retribuzione a viaggio o in partecipazione: il criterio proporzionale

Quando la retribuzione è stabilita a viaggio o in forma di partecipazione al profitto o al nolo, il calcolo si complica. In queste ipotesi la retribuzione è strutturalmente legata al compimento di un viaggio o al conseguimento di un risultato economico, il che rende difficile la liquidazione in caso di risoluzione anticipata. La norma risolve il problema applicando un criterio proporzionale: all'arruolato spetta la parte della somma convenuta (o del minimo garantito) commisurata al rapporto tra la durata del servizio prestato e la durata massima del viaggio prevedibile al momento della stipulazione del contratto. Il riferimento alla durata 'prevedibile al momento della stipulazione' è importante: si usa come parametro la durata programmata originariamente, non quella effettiva.

La regola speciale per le cause di risoluzione imputabili all'armatore

La seconda parte dell'art. 349 introduce una norma di favore significativa: nei casi in cui la retribuzione sia stabilita in forma di partecipazione al profitto o al nolo, e la risoluzione dipenda dalle cause previste dall'art. 343 nn. 2, 3, 4, 5 e 6 o dagli artt. 345 e 346, all'arruolato è dovuta l'intera quota spettantegli in base al contratto, e non soltanto la quota proporzionale. Questa regola speciale copre le ipotesi più rilevanti: alienazione della nave (n. 2), vendita forzata (n. 3), innavigabilità per vetustà (n. 4), cambio di impiego della nave (n. 5), risoluzione disposta dall'armatore per sua volontà (art. 345) e risoluzione per cattivo trattamento (art. 346). In tutti questi casi, la colpa o il rischio della risoluzione ricade sull'armatore, ed è quindi equo che l'arruolato riceva l'intera quota retributiva pattuita.

Coordinamento con le disposizioni sul TFR e le indennità

L'art. 349 regola soltanto le retribuzioni maturate in corso di rapporto e non le indennità di fine rapporto, disciplinate dagli artt. 351-353. Dopo la riforma operata dalla legge n. 297/1982, le indennità di cui agli artt. 351 e 352 sono state sostituite dal trattamento di fine rapporto ex art. 2120 c.c., applicabile anche ai lavoratori marittimi. L'art. 349 si affianca quindi al TFR: mentre quest'ultimo compensa l'intera durata del rapporto, l'art. 349 garantisce la corretta liquidazione della retribuzione corrente dovuta per il periodo di servizio interrotto. Il combinato disposto delle due norme assicura una liquidazione integrale e puntuale di tutti i crediti economici dell'arruolato.