Art. 80 DPR 495/1992 — Dimensioni e formati dei segnali verticali

Commento

Finalità della standardizzazione dimensionale

L'art. 80 del DPR 495/1992 traduce in regole operative di dettaglio il principio della uniformità della segnaletica verticale, sancito dal Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992). La standardizzazione dimensionale serve a garantire che i segnali stradali siano immediatamente riconoscibili e leggibili a distanza adeguata rispetto alla velocità di percorrenza della strada: un segnale troppo piccolo su un'autostrada percorsa a 130 km/h non consentirebbe al conducente di decodificarne il messaggio in tempo utile per reagire.

Le dimensioni sono fissate nelle tabelle II.1–II.15, che costituiscono parte integrante del regolamento. Il sistema prevede tre taglie di base — grande, normale, piccolo/ridotto — ciascuna appropriata a una tipologia di strada e a determinate condizioni di traffico. La norma introduce altresì disposizioni specifiche per i segnali compositi (più segnali su unico pannello) e per i segnali di indicazione, soggetti a calcoli di leggibilità differenti.

I tre formati base: grande, normale, piccolo/ridotto

Il formato grande è prescritto nelle situazioni di maggiore complessità del traffico: strade extraurbane a due o più corsie per senso di marcia, strade urbane a tre o più corsie per senso di marcia e installazioni sopra la carreggiata (portali, mensole). La maggiore dimensione è necessaria perché la velocità elevata e la mole di informazioni da elaborare impongono segnali percepibili da distanza superiore. Quando un segnale grande viene ripetuto sul lato sinistro della carreggiata, può essere ridotto al formato normale, poiché la ripetizione ne integra la funzione e la distanza di lettura è minore.

Il formato normale è la taglia di riferimento per le strade extraurbane a carreggiata unica e per le strade urbane a una o due corsie per senso di marcia. È il formato più diffuso nella pratica quotidiana della segnaletica.

Il formato piccolo o ridotto è ammesso esclusivamente quando le condizioni fisiche di impianto impediscono materialmente l'uso del formato normale: si pensi a una viuzza storica con edifici ravvicinati, a un sottopassaggio con limitata altezza utile, o a una corsia di canalizzazione molto stretta. L'impiego del formato ridotto non è quindi una scelta discrezionale dell'ente proprietario, ma una soluzione residuale giustificata da un obiettivo impedimento.

Il segnale composito: regole geometriche minime

Quando su un unico pannello compaiono due o più segnali, il pannello assume la denominazione di segnale composito. L'art. 80, comma 5, stabilisce dimensioni minime inderogabili per garantire la leggibilità: i dischi di divieto o obbligo contenuti nel composito devono avere diametro non inferiore a 40 cm, i triangoli di pericolo devono avere lato non inferiore a 60 cm. Il fondo del pannello composito deve essere bianco, oppure giallo per i segnali temporanei di prescrizione.

Un caso particolare è il segnale composito di sosta: per esso le dimensioni minime si abbassano a quelle del formato ridotto indicate nella tabella II.7, con il disco di divieto di sosta avente diametro di 30 cm, e nel segnale di passo carrabile il disco del divieto di sosta può addirittura scendere a 20 cm di diametro. Questa deroga è giustificata dalla particolare funzione dei segnali di sosta, spesso installati a distanza ravvicinata e in serie, dove la moltiplicazione di pannelli di grande formato sarebbe incompatibile con la disponibilità di spazio.

Variazioni dimensionali eccezionali e autorizzazione ministeriale

Il comma 4 consente di variare le dimensioni standard in relazione alla velocità predominante e all'ampiezza della sede stradale, previa autorizzazione del Ministero delle infrastrutture (all'epoca Ministero dei lavori pubblici — Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale). Si tratta di una valvola di flessibilità per situazioni particolari, come strade con velocità di progetto superiore ai limiti ordinari o con corsie eccezionalmente ampie, in cui segnali standard potrebbero risultare sproporzionati o insufficienti.

Il comma 6 ribadisce che l'impiego di segnali con dimensioni diverse da quelle tabellari è consentito solo per situazioni stradali o di traffico eccezionali temporanee: si pensi ai cantieri stradali con deviazioni provvisorie. Se la situazione eccezionale è invece permanente, occorre l'autorizzazione ministeriale. In nessun caso l'ente proprietario può discostarsi liberamente dagli standard tabellari.

I segnali di indicazione: leggibilità e distanza

I segnali di preavviso, di conferma e di indicazione in genere seguono una logica dimensionale diversa da quella dei segnali di pericolo, prescrizione e obbligo: le loro dimensioni dipendono dall'altezza dei caratteri alfanumerici, che deve essere commisurata alla distanza di leggibilità richiesta in funzione della velocità locale predominante. Le tabelle II.16–II.21 forniscono i parametri di calcolo. In pratica, su un'autostrada dove la velocità di progetto è 130 km/h, le iscrizioni devono essere molto più alte che su una strada urbana a 50 km/h, per assicurare un tempo di lettura sufficiente prima di raggiungere l'intersezione o l'uscita segnalata.