In sintesi
- Il certificato di omologazione del tipo attesta la rispondenza dell'aeromobile alla normativa comunitaria e ai regolamenti di sicurezza internazionali.
- I regolamenti di sicurezza rilevanti sono quelli emanati in applicazione della Convenzione di Chicago del 7 dicembre 1944 sull'aviazione civile internazionale, resa esecutiva in Italia con D.Lgs. 6 marzo 1948, n. 616.
- La Convenzione di Chicago è corredata da annessi tecnici (Annexes ICAO) che fissano gli standard internazionali di certificazione incorporati per rinvio.
- Il certificato di omologazione si distingue dal certificato di navigabilità individuale: certifica il progetto-tipo, non il singolo esemplare.
- La competenza certificativa è oggi prevalentemente in capo all'EASA, che rilascia Type Certificate validi in tutti gli Stati membri dell'Unione europea.
Testo dell'articoloVigente
Informazione giuridica di carattere generale — Il presente contenuto costituisce informazione giuridica di carattere generale e non sostituisce in alcun modo il parere di un avvocato iscritto all’Albo. La norma riportata è tratta da fonti ufficiali (Normattiva, Gazzetta Ufficiale) e il commento ha finalità divulgativa. Per la valutazione del caso specifico è necessario consultare un professionista abilitato.
Art. 767 Codice della Navigazione — Certificato di omologazione
R.D. 30 marzo 1942, n. 327 — Codice della navigazione
Il certificato di omologazione del tipo di aeromobile attesta la rispondenza alla normativa comunitaria ed ai regolamenti di sicurezza emanati in applicazione degli obblighi internazionali derivanti dalla Convenzione relativa all'aviazione civile internazionale stipulata a Chicago il 7 dicembre 1944, resa esecutiva con decreto legislativo 6 marzo 1948, n. 616, ratificato con legge 17 aprile 1956, n. 561, e relativi annessi.
Informazione giuridica di carattere generale — Il presente contenuto costituisce informazione giuridica di carattere generale e non sostituisce in alcun modo il parere di un avvocato iscritto all'Albo. La norma riportata è tratta da fonti ufficiali (Normattiva, Gazzetta Ufficiale) e il commento ha finalità divulgativa. Per la valutazione del caso specifico è necessario consultare un professionista abilitato.
Commento
La funzione del certificato di omologazione del tipo
Il certificato di omologazione del tipo — denominato in ambito europeo Type Certificate (TC) — è il documento che attesta l'approvazione del progetto di un aeromobile (o di un motore, o di un'elica) da parte dell'autorità aeronautica competente. Non riguarda il singolo esemplare prodotto, ma il 'tipo', ossia l'insieme delle specifiche di progettazione e produzione che definiscono una determinata famiglia di aeromobili. Una volta ottenuto il TC, ogni esemplare prodotto in conformità al tipo approvato può ricevere il proprio certificato di navigabilità individuale senza dover ripetere l'intera procedura di verifica del progetto.
Il riferimento alla Convenzione di Chicago
L'art. 767 richiama espressamente la Convenzione relativa all'aviazione civile internazionale firmata a Chicago il 7 dicembre 1944, resa esecutiva in Italia con D.Lgs. 6 marzo 1948, n. 616 e ratificata con legge 17 aprile 1956, n. 561. La Convenzione di Chicago ha istituito l'ICAO (International Civil Aviation Organization) e ha posto le basi del diritto aeronautico internazionale uniforme. Gli annessi tecnici alla Convenzione (Annexes) contengono gli Standard and Recommended Practices (SARPs) che gli Stati contraenti si impegnano a recepire nella propria legislazione: l'Annex 8 è specificamente dedicato alla navigabilità degli aeromobili e costituisce il riferimento primario per i requisiti di certificazione del tipo a livello internazionale.
Il sistema EASA di certificazione del tipo
In Europa, la competenza per il rilascio dei Type Certificate è attribuita all'EASA dal Regolamento (UE) 2018/1139. La procedura è disciplinata dalla Parte 21 (Regolamento (UE) n. 748/2012): il richiedente — tipicamente il costruttore — presenta all'EASA una domanda di TC accompagnata dalla documentazione tecnica di progetto, e l'Agenzia effettua la valutazione di conformità alle Certification Specifications (CS) applicabili, che sono gli standard tecnici europei allineati agli SARPs ICAO. Il TC rilasciato dall'EASA è valido in tutti gli Stati membri dell'Unione europea senza necessità di ulteriore riconoscimento nazionale. Per i Paesi terzi, il riconoscimento avviene attraverso accordi bilaterali (come quello EASA-FAA per gli aeromobili statunitensi).
Rapporto tra omologazione del tipo e conformità al tipo
Il TC non è sufficiente, da solo, ad autorizzare la produzione e la messa in servizio degli aeromobili: il costruttore deve ottenere anche la Production Organisation Approval (POA) e, per ogni esemplare, un Certificate of Conformity che attesta la conformità al tipo approvato. È solo la combinazione TC + conformità al tipo + certificato di navigabilità individuale che abilita un aeromobile al volo. Questo sistema a tre livelli garantisce che la sicurezza venga verificata sia a livello di progetto (TC) sia a livello di ogni singola unità prodotta.
Profili pratici e coordinamento con l'art. 766
Gli artt. 766 e 767 del Codice si integrano: l'art. 767 disciplina l'approvazione del tipo come condizione logicamente e cronologicamente antecedente al rilascio del certificato di navigabilità individuale ex art. 766. Nella pratica, la distinzione rileva in diversi contesti: in caso di modifica sostanziale del progetto, può essere necessario un nuovo TC o un Supplemental Type Certificate (STC); in caso di difetto di progettazione riscontrato su un tipo, l'EASA emette Airworthiness Directives (AD) che si applicano a tutti gli esemplari del tipo, indipendentemente dal loro certificato individuale.
Casi pratici
Caso 1: Costruttore che richiede il certificato di omologazione
Tizio è amministratore delegato di una società aeronautica italiana che ha sviluppato un nuovo velivolo da addestramento. Prima di avviare la produzione in serie, deve ottenere il Type Certificate dall'EASA, dimostrando la conformità del progetto alle Certification Specifications applicabili: solo dopo il rilascio del TC ogni esemplare potrà ricevere il certificato di navigabilità individuale.
Caso 2: Modifica sostanziale del tipo approvato
Caio, responsabile tecnico di un'organizzazione di progettazione approvata EASA, vuole installare un motore di potenza superiore su un aeromobile già certificato. La modifica è ritenuta 'sostanziale' ai sensi della Parte 21: è necessario ottenere un Supplemental Type Certificate (STC) che validi la nuova configurazione, prima che qualsiasi esemplare modificato possa ricevere un certificato di navigabilità valido.
Caso 3: Importazione di aeromobile con TC FAA
Sempronio vuole acquistare negli Stati Uniti un aeromobile commerciale con Type Certificate FAA e immatricolarlo in Italia. Grazie all'accordo bilaterale EASA-FAA sul reciproco riconoscimento delle certificazioni, l'EASA può convalidare il TC FAA senza ripetere l'intera procedura di certificazione, riducendo tempi e costi dell'operazione di importazione.
Domande frequenti
Cos'è il certificato di omologazione del tipo?
È il documento che approva il progetto di un aeromobile (o motore o elica) attestandone la conformità agli standard di sicurezza applicabili. Non riguarda il singolo esemplare, ma il progetto-tipo da cui vengono prodotti tutti gli esemplari della serie.
Qual è il ruolo della Convenzione di Chicago nella certificazione degli aeromobili?
La Convenzione ICAO di Chicago del 1944 ha istituito l'ICAO e fissato, tramite i suoi Annessi tecnici (in particolare l'Annex 8 sulla navigabilità), gli standard internazionali di certificazione che gli Stati contraenti recepiscono nelle proprie normative.
Chi rilascia il Type Certificate in Europa?
L'EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) rilascia i Type Certificate validi in tutti gli Stati membri dell'Unione europea, secondo la procedura disciplinata dalla Parte 21 del Regolamento (UE) n. 748/2012.
Un aeromobile può volare senza certificato di omologazione del tipo?
No. Il TC è condizione necessaria per il rilascio del certificato di navigabilità individuale. Senza TC valido non è possibile produrre e mettere in servizio aeromobili in conformità alla normativa europea.
Vedi anche