Art. 1062 Codice della Navigazione — Forma del pignoramento di patti separabili e pertinenze

Ratio e ambito di applicazione

L'articolo 1062 si occupa di una categoria di beni che, pur gravitando nell'orbita funzionale dell'aeromobile, non si identificano con esso come unità. Si tratta delle parti separabili e delle pertinenze, vale a dire di tutti quei componenti e accessori che, pur collegati all'aeromobile sul piano fisico o funzionale, conservano una propria identità giuridica distinta e possono essere oggetto di atti di disposizione separati. La scelta del legislatore di assoggettare il pignoramento di questi beni alle norme del c.p.c. sui mobili ordinari risponde a una logica di semplicità e proporzionalità: sarebbe sproporzionato applicare le complesse formalità pubblicitarie previste dall'art. 1061 per beni che non sono iscritti in alcun registro e la cui circolazione avviene secondo le regole dei beni mobili.

Nozione di parti separabili e pertinenze dell'aeromobile

La distinzione tra parti separabili e pertinenze ha rilievo sia concettuale sia operativo. Le parti separabili sono componenti fisicamente distaccabili dall'aeromobile senza che questo perda la propria identità: si pensi ai motori, alle eliche, alla strumentazione di bordo, ai carrelli di atterraggio. Esse non sono stabilmente incorporate nella struttura del velivolo al punto da perdere la propria identità, e possono essere smontate, sostituite o cedute separatamente. Le pertinenze, secondo la nozione civilistica trasfusa nell'art. 812 e ss. del codice civile, sono invece beni destinati in modo durevole al servizio o all'ornamento dell'aeromobile: attrezzature di bordo, kit di emergenza, strumentazione di comunicazione portatile, e così via. In entrambi i casi, il codice della navigazione ha ritenuto che il regime pubblicitario registrato — pensato per l'aeromobile come unità complessa — non si giustifichi per beni che non beneficiano di alcuna iscrizione nei registri aeronautici.

Applicazione delle norme c.p.c. sul pignoramento di cose mobili

Il rinvio al codice di procedura civile in materia di pignoramento di cose mobili comporta l'applicazione degli artt. 513 e ss. c.p.c. Il pignoramento mobiliare si esegue mediante accesso dell'ufficiale giudiziario nel luogo dove si trovano i beni, con redazione del processo verbale di pignoramento contenente la descrizione dei beni e la dichiarazione di vincolo. Non è richiesta alcuna trascrizione in registri pubblici, né l'invio di copie autentiche a uffici di iscrizione. Il debitore è nominato custode dei beni pignorati, salvo diversa decisione del giudice. Questa procedura è assai più rapida e meno costosa di quella prevista per l'aeromobile nella sua interezza, il che la rende adatta a beni di valore unitario inferiore e non soggetti a pubblicità registrata.

Profili pratici e rischi di elusione

La norma solleva questioni pratiche rilevanti. In primo luogo, occorre stabilire in concreto se un determinato componente sia da qualificare come parte separabile dell'aeromobile — e quindi soggetta all'art. 1062 — oppure come parte integrante del velivolo — e quindi non pignorabile separatamente senza il complesso dell'aeromobile. La qualificazione dipende dal grado di incorporazione e dalla funzionalità: un motore intercambiabile è parte separabile, mentre la fusoliera o le ali strutturali sono parti integranti. In secondo luogo, la norma impedisce che il creditore, volendo evitare le formalità complesse dell'art. 1061, pignori in modo artificioso componenti che nella sostanza equivalgono all'aeromobile stesso. Infine, vi è il tema del coordinamento con le ipoteche che gravano sull'aeromobile: le pertinenze e le parti separabili cadono normalmente nell'oggetto dell'ipoteca aeronautica (art. 1020 cod. nav.), sicché il creditore ipotecario potrebbe rivendicare il proprio privilegio anche sui beni pignorati separatamente.

Coordinamento con l'ipoteca aeronautica e i privilegi

Un profilo sistematico rilevante riguarda il rapporto tra il pignoramento separato delle pertinenze e parti separabili e i diritti reali di garanzia costituiti sull'aeromobile. L'ipoteca aeronautica, disciplinata dagli artt. 1020 e ss. cod. nav., si estende di regola alle pertinenze e alle parti separabili dell'aeromobile, salvo patto contrario. Ciò significa che, ove un creditore ipotecario abbia iscritto ipoteca sull'aeromobile, il pignoramento separato delle pertinenze eseguito da un creditore chirografario potrebbe essere contestato dal creditore ipotecario, che rivendicherà il proprio diritto di prelazione sull'intero complesso del bene gravato. In tale eventualità, si pone un problema di coordinamento tra la procedura esecutiva mobiliare sulle pertinenze e la procedura esecutiva sul velivolo, che potrebbe portare alla riunione dei procedimenti davanti al giudice competente.