Testo dell'articoloVigente
Il CCNL Trasporto Aereo disciplina le tipologie contrattuali tipiche del settore, con ampio ricorso al contratto a tempo determinato stagionale per la gestione dei picchi estivi e al part-time verticale. Per il personale navigante il periodo di prova e piu lungo rispetto alla media, vista la necessita di verifica delle competenze operative su linee specifiche. L’apprendistato professionalizzante e applicabile al personale di terra.
Tabella riepilogativa
| Tipologia | Utilizzo tipico | Periodo di prova |
|---|---|---|
| Tempo indeterminato | Personale stabile vettori, gestori, handling | 30-60 gg (terra) / 90-180 gg (naviganti) |
| Tempo determinato stagionale | Personale di terra estate/inverno | Proporzionato alla durata |
| Tempo determinato acausale | Sostituzione, picchi, specifici progetti | Proporzionato alla durata (max 30 gg per contratti fino a 6 mesi) |
| Part-time verticale o orizzontale | Naviganti stagionali, personale uffici | Come tempo indeterminato, proporzionato |
| Apprendistato professionalizzante | Personale di terra, tecnici junior | 30 giorni (inglobato nel periodo formativo) |
| Somministrazione a tempo determinato | Picchi operativi handling | A cura dell’agenzia somministratrice |
Il contratto a tempo determinato nel trasporto aereo
Il settore aereo fa ampio ricorso al contratto a tempo determinato, soprattutto per la gestione della stagionalita estiva e invernale. I voli charter e le rotte di alta stagione richiedono personale aggiuntivo per 4-6 mesi l’anno. Il CCNL regola i limiti di utilizzo (percentuali massime sul totale dei dipendenti) e le causali speciali per il settore.
Con il D.L. 87/2018 (Decreto Dignita) le proroghe oltre 12 mesi richiedono causali specifiche. Per il settore aereo le causali tipiche sono la stagionalita documentata e la sostituzione di personale assente per malattia, maternita o licenze speciali.
Periodo di prova: durata e disciplina
Il periodo di prova deve essere sempre stabilito per iscritto; in caso contrario e nullo. La durata massima e fissata dal CCNL in funzione della categoria. Per il personale di terra la prova dura da 30 a 60 giorni lavorativi; per il personale navigante puo estendersi fino a 90-180 giorni, necessari per verificare le competenze su linee e flotte specifiche (line check).
Durante il periodo di prova il rapporto puo essere risolto da entrambe le parti senza preavviso e senza obbligo di motivazione, salvo il divieto di licenziamento discriminatorio. Il TFR matura anche durante il periodo di prova.
Apprendistato e formazione nel settore
L’apprendistato professionalizzante (D.Lgs. 81/2015) e applicabile al personale di terra con eta fino a 29 anni. Consente la formazione on the job con riduzione contributiva per il datore e un piano formativo individuale obbligatorio. La durata massima nel settore trasporti e di norma 36 mesi.
Per i manutentori aeronautici l’apprendistato si integra con i percorsi di abilitazione Part-66 EASA: il piano formativo deve includere le ore di formazione teorica e pratica necessarie per il rilascio o l’estensione della licenza.
Casi pratici
Domande frequenti
Quanti contratti a termine si possono fare con lo stesso lavoratore?
Il periodo di prova deve essere scritto?
Il TFR matura durante la prova?
L'apprendistato esiste nel trasporto aereo?
Un contratto stagionale si puo trasformare in indeterminato?
Le informazioni di questa guida hanno finalità divulgativa e sono aggiornate al rinnovo del CCNL Trasporto Aereo. Per situazioni specifiche è consigliabile consultare un consulente del lavoro, il sindacato di categoria o l’Ispettorato Territoriale del Lavoro.
Serve un parere sul tuo caso concreto?
Questa guida spiega la regola generale, ma ogni situazione ha le sue specificità. Per un controllo sul tuo caso puoi trovare un professionista tramite Legge in Chiaro.
In sintesi
Indice dei contenuti
Il trasporto aereo e un settore in cui la stagionalita, la sicurezza operativa e la specializzazione delle mansioni plasmano in modo marcato le forme di assunzione. Comprendere come si articolano contratto a termine, part-time, apprendistato e periodo di prova aiuta a leggere correttamente le condizioni di ingresso nel rapporto e a distinguere cio che e fissato dalla legge da cio che il CCNL puo modulare.
La centralita del contratto a termine
La gestione dei picchi - l'estate per il traffico turistico, l'inverno per alcune rotte - rende il contratto a tempo determinato lo strumento ordinario di flessibilita. La cornice e quella del D.Lgs. 81/2015, come modificato dal Decreto Dignita: durata massima di ventiquattro mesi tra rinnovi e proroghe per mansioni di pari livello, causale necessaria oltre i dodici mesi e per ogni rinnovo, limite di quattro proroghe nell'arco dei ventiquattro mesi. Il contratto collettivo individua causali ulteriori e puo articolare la disciplina per le specifiche esigenze del settore, nel rispetto dei limiti inderogabili di legge.
Il lavoro stagionale e le sue esenzioni
Per le attivita qualificate come stagionali la disciplina e piu flessibile: vengono meno gli intervalli temporali tra un contratto e l'altro - il cosiddetto stop and go - e l'attivita stagionale e sottratta al tetto di contingentamento. Al lavoratore stagionale spetta inoltre il diritto di precedenza nelle riassunzioni per la stessa attivita. L'individuazione concreta delle ipotesi di stagionalita rilevanti per il settore e affidata anche al CCNL, che integra l'elenco normativo.
Part-time e apprendistato
Accanto al termine, il part-time - in particolare nella forma verticale, concentrata in alcuni periodi dell'anno - risponde bene alle esigenze del personale navigante stagionale e degli uffici. L'apprendistato professionalizzante e invece lo strumento di ingresso e formazione per il personale di terra e i tecnici junior, con una causa mista di lavoro e formazione che ne giustifica la disciplina speciale, incluso il trattamento del periodo formativo.
Il periodo di prova: funzione e durata
Il periodo di prova, regolato dall'art. 2096 c.c., consente a entrambe le parti di verificare la reciproca convenienza del rapporto: durante la prova ciascuna parte puo recedere senza obbligo di preavviso ne di motivazione. Nel trasporto aereo la prova del personale navigante tende a essere piu estesa rispetto al personale di terra, perche la verifica delle competenze operative - su linee, procedure e standard di sicurezza specifici - richiede tempi adeguati. Le durate concrete, differenziate per profilo, sono fissate dal CCNL.
La forma scritta del patto di prova
Un requisito essenziale, spesso trascurato, e la forma: il patto di prova deve risultare da atto scritto sottoscritto prima o contestualmente all'inizio del rapporto. La mancanza della forma scritta, o l'apposizione successiva all'avvio della prestazione, rende nullo il patto, con la conseguenza che il rapporto si considera fin dall'origine non sottoposto a prova. E un profilo di tutela del lavoratore che vale in ogni settore e che nel trasporto aereo, data la lunghezza delle prove, assume particolare rilievo.
Leggere correttamente la lettera di assunzione
La somma di questi istituti significa che la lettera di assunzione nel settore aereo va letta con attenzione: tipologia contrattuale, eventuale natura stagionale, durata e forma del periodo di prova, presenza di una causale per i rapporti a termine oltre i dodici mesi. Verificare la coerenza tra cio che la lettera dichiara e i limiti di legge e il primo presidio dei propri diritti.
Domande frequenti
Quanto puo durare un contratto a termine nel trasporto aereo?
La durata massima e di ventiquattro mesi tra rinnovi e proroghe per mansioni di pari livello (D.Lgs. 81/2015). Oltre i dodici mesi e per ogni rinnovo serve una causale; sono ammesse al massimo quattro proroghe nell'arco dei ventiquattro mesi.
Il lavoro stagionale segue regole diverse?
Si. Le attivita stagionali sono esenti dagli intervalli temporali tra un contratto e l'altro e dal tetto di contingentamento, e danno diritto di precedenza nelle riassunzioni. Le ipotesi di stagionalita rilevanti sono integrate anche dal CCNL.
Perche il periodo di prova dei naviganti e piu lungo?
Perche la verifica delle competenze operative del personale navigante - su procedure, linee e standard di sicurezza specifici - richiede tempi piu estesi rispetto al personale di terra. Le durate precise per ciascun profilo sono fissate dal CCNL.
Il patto di prova deve essere scritto?
Si. Il patto di prova deve risultare da atto scritto sottoscritto prima o contestualmente all'inizio del rapporto (art. 2096 c.c.). In mancanza, il patto e nullo e il rapporto si considera fin dall'origine non sottoposto a prova.
Si puo recedere durante il periodo di prova?
Si. Durante la prova ciascuna parte puo recedere liberamente, senza obbligo di preavviso ne di motivazione. Il recesso non deve pero risultare arbitrario o estraneo alla funzione di verifica propria della prova.